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El Porsche 911 GT3 R Híbrido celebra su debut mundial en Ginebra |
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Exactamente 110 años después de que Ferdinand Porsche desarrolló el
primer coche del mundo con propulsión híbrida, el Lohner Porsche Semper
Vivus, el Dr. Ing.. H.C. F. Porsche AG, Stuttgart, vuelve a tomar este
concepto visionario de propulsión en la producción de coches para
carreras GT.
Durante el salón automovilístico de Ginebra, un Porsche 911 GT3 R con propulsión híbrida innovadora está haciendo su debut, abriendo un nuevo capítulo en la historia de Porsche, con más de 20.000 victorias en 45 años marcado por el exitoso Porsche 911 en las carreras.
La tecnología híbrida innovadora que aparece en el coche ha sido desarrollada especialmente para carreras, destacándose de manera significativa en su configuración y componentes desde los sistemas híbridos convencionales. En este caso, el eje delantero propulsor eléctrico, con dos motores eléctricos desarrollan 60 kW cada uno, suplementarios del propulsor trasero de 480 CV y cuatro litros y seis planos del 911 GT3 R híbrido. Un punto significativo es que en lugar de las baterías habituales en un coche híbrido de carretera, un generador de energía eléctrica de volante instalado en el interior, al lado del conductor proporciona energía a los motores eléctricos.
El generador de volante en sí es un motor eléctrico con su rotor girando a una velocidad de hasta 40.000 rpm, almacenando la energía mecánica en energía de rotación. El generador volante se carga cada vez que el conductor aplica los frenos, con los dos motores eléctricos alterando su función en el eje delantero y actuando ellos mismos como generadores. Luego, cuando sea necesario, en la aceleración saliendo de una curva o en un adelantamiento, el conductor es capaz de aplicar la energía adicional de la carga del generador de volante, el volante está ralentizando electromagnéticamente en el modo de generador y por lo tanto suministrando hasta 120 kW a los dos motores eléctricos en la parte delantera desde su energía cinética. Esta potencia adicional está disponible para el conductor después de cada proceso de carga de aproximadamente 6 a 8 segundos.
La energía anteriormente convertida - y luego desaprovechada - en calor a cada aplicación de los frenos, ahora es altamente eficiente convertida en energía adicional.
Dependiendo de las condiciones de carrera, la propulsión híbrida se utiliza en este caso no sólo por la energía extra, sino también para ahorrar combustible. De nuevo, esto aumenta la eficiencia y, en consecuencia, el rendimiento del 911 GT3 R híbrido, por ejemplo, reduciendo el peso del depósito o las paradas en boxes.
Tras el debut en Ginebra del 911 GT3 R híbrido será probado en carreras de larga distancia en el circuito de Nürburgring. La prueba principal de este programa serán en las 24 horas en el Nordschleife de Nürburgring el 15 y 16 de mayo. El objetivo no es sólo que el 911 GT3 R hibrido gane la carrera, sino servir como punta de lanza en tecnología y en un “laboratorio de carreras” emitiendo un “know-how” del uso de la tecnología híbrida de la carretera a los coches de competición. |
