В отличие от карт, которые полагаются исключительно на видеоданные для определения местоположения транспортных средств, «радарная дорожная сигнатура» также надежно работает ночью и в условиях плохой видимости. Кроме того, она передает в облако всего пять килобайт данных на километр, что почти вдвое меньше, чем объем данных, используемый картой, основанной на видеосигналах. Ожидается, что первые транспортные средства начнут предоставлять данные для «радарной дорожной сигнатуры» в Европе и США не позднее 2020 года.
В то время как радарные датчики, использующие технологию 77 гигагерц, имеют дальность обнаружения до 250 метров, видеодатчики обладают максимальной дальностью обнаружения всего в 150 метров. Главная проблема заключалась в поиске способа адаптации существующих радарных датчиков для этой задачи. При использовании в системах помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение или адаптивный круиз-контроль (АКК), датчики обнаруживают движущиеся объекты. Но для создания «радарной дорожной сигнатуры» им также необходимо уметь обнаруживать неподвижные объекты, а это означает, что существующие радарные датчики пришлось модифицировать. Радарные датчики следующего поколения от Bosch смогут предоставлять необходимые данные для создания «радарной дорожной сигнатуры».
Миллион автомобилей будут постоянно обновлять карту высокого разрешения.
Карты высокого разрешения необходимы для автоматизированного вождения и предоставляют информацию, выходящую за пределы зоны, которую могут контролировать датчики. В отличие от карт современных навигационных устройств, они состоят из ряда перекрывающихся слоев:
Слой местоположения: Автоматизированный автомобиль может определять свое положение в полосе движения, используя слой местоположения, который включает в себя «радарную сигнатуру дороги» Bosch, а также дополнительную видеокарту местоположения. Навигационное устройство сравнивает информацию об объектах, полученную от окружающих датчиков, с соответствующей информацией из слоя местоположения. Таким образом, автомобиль может определить свое положение относительно этих объектов.
Слой планирования: Слой планирования используется для расчета отдельных маневров во время автоматизированного вождения (планирование траектории). Этот слой также содержит информацию о схеме дороги, дорожных знаках и ограничениях скорости, а также о поворотах и уклонах. Автоматизированное транспортное средство может использовать этот слой планирования, например, для принятия решения о том, когда следует перестроиться в другой ряд.
Динамический слой: Информация о любых быстро меняющихся дорожных ситуациях, таких как пробки, дорожные работы и другие опасности, или даже о наличии парковочных мест, хранится в динамическом слое.
Текущие данные для каждого слоя будут генерироваться бортовыми датчиками транспортных средств во время движения. Устройства связи, такие как блок управления подключением Bosch, будут передавать данные с радарных датчиков транспортных средств в облако производителя, а затем в облако Bosch IoT. Bosch будет использовать эти данные для создания радарной дорожной сигнатуры, которая будет совместима со всеми стандартными форматами карт. В обязанности TomTom будет входить интеграция радарной дорожной сигнатуры в общую карту и ее распространение.
