Компания Bye настолько перегружена заказами, что только что удвоила цены, поскольку самолеты по-прежнему обходятся значительно дешевле в расчете на милю, чем их загрязняющие окружающую среду традиционные аналоги. В Соединенных Штатах 11 000 таких самолетов приближаются к 50-летнему возрасту и уже являются незаконными. Поставки запланированы на 2022 год. eFlyer 2 находится на продвинутой стадии процесса сертификации FAA 14 CFR 23, поэтому производство началось раньше запланированного срока. Учитывая, что в ближайшие годы сотни тысяч пилотов по всему миру нуждаются в обучении, эти самолеты не являются в первую очередь аэротакси.
Уже есть клиенты, которые приобретут недавно анонсированный компанией Bye семиместный двухвинтовой реактивный самолет. Они предлагают услуги совместного использования бизнес-джетов в США, Южной Америке, Европе и Азии. Стоимость каждого самолета составляет около 4 миллионов долларов, а поставки могут начаться в 2026 году, учитывая более строгие процедуры сертификации. Компания Bye заявляет, что будет ориентироваться на даты запуска гибридных самолетов из-за их размеров, что делает их неактуальными.
А что насчет более эффектных «аэротакси» с вертикальным взлетом и посадкой? Совет? Следите за экономикой и заказами, а не за потоком инвестиций от тех, кто ищет следующую Tesla. Те, кто получает огромные инвестиции, часто не получают значительных заказов.
В отчете подробно описывается малоизвестная компания Beta Technologies из Вермонта, с которой лидер экспресс-доставки UPS приобрел опционы на покупку до 150 ее летательных аппаратов вертикального взлета и посадки с аккумуляторным питанием, начиная с 2024 года, и стал ее партнером. Скромный бюджет Beta частично финансировался компанией по трансплантации органов, которой требовалась прямая и быстрая доставка, поэтому «мнение клиента» указывает на то, что это не в первую очередь служба воздушного такси. Недавнее увеличение финансирования Beta все еще составляет лишь половину от суммы, привлеченной лидерами рынка.
Авиакомпании United Airlines и Virgin Atlantic разместили заказы у малоизвестной британской компании Vertical Aerospace, основанной с минимальным бюджетом.
Так в чем же секрет успеха этих аппаратов-захватчиков? Безопасность, способность выполнять наиболее прибыльные миссии и отсутствие «пустой болтовни» — вот часть ответа. Например, батарея «Беты» обеспечивает замечательную стабильность, располагаясь очень низко, как у Tesla, а стыковочные рули высоты позволяют увеличить горизонтальный диапазон, а это значит, что вы можете наслаждаться эффективностью и безопасностью крыла.
Анализ IDTechEx показывает, что бескрылые городские летательные аппараты вертикального взлета и посадки менее безопасны, поскольку они не могут планировать и им будет трудно достигать аварийных запасных пунктов назначения в пределах городов. Их продолжительность полета также ограничена, поскольку на таких коротких полетах требуется длительное планирование. По мнению некоторых заинтересованных сторон, пересматривающих критерии сертификации, крушение такого летательного аппарата в городе с большим парашютом может привести к большему числу жертв, чем один человек.
В отличие от них, самолеты для междугородних и междугородних рейсов в аэропорты используют горизонтальный режим полета с раскрытием крыльев сразу после взлета. Расчеты IDTechEx объясняют, почему некоторые компании из первой категории теперь заявляют о планах добавить модели из второй категории.
В качестве примера наиболее перспективных вариантов перелетов между городами и аэропортами можно привести компанию Vertical Aerospace из Великобритании. Ее крылья разработаны для безопасного планирования и минимальных транспортных расходов. Это позволит сократить время в пути между аэропортом Хитроу и финансовым районом Лондона на один час. Vertical получила предварительные заказы на до 1000 летательных аппаратов eVTOL с аккумуляторным питанием от стартовых заказчиков Avolon и American Airlines, а также от Virgin Atlantic, на общую сумму до 4 миллиардов долларов, с ожидаемой поставкой в 2026 году.
«Если рассматривать транспортную отрасль стратегически, то это следующий большой рубеж», — заявил агентству Reuters Домнал Слаттери, генеральный директор Avolon, третьей по величине в мире компании по лизингу самолетов. Компания Vertical Aerospace котируется на NASDAQ с рыночной капитализацией в 2,2 миллиарда долларов.
Компания Joby Aviation привлекла наибольшее количество средств, и после начала продаж ее самолеты стали прибыльными. Привлекая 590 миллионов долларов от инвесторов во главе с Toyota и приобретая разработку летающих такси Uber, Joby Aviation планирует выйти на Нью-Йоркскую фондовую биржу с оценкой в 6,6 миллиарда долларов, включая 1,6 миллиарда долларов наличными. Однако бизнес-модель Joby не ограничивается производством самолетов.
