Несмотря на это, новый отчет IDTechEx «Микроэлектромобили 2025-2045: электрические двухколесные, трехколесные транспортные средства и микроавтомобили» прогнозирует, что глобальный рынок еще ожидает значительный рост. По прогнозам IDTechEx, к 2045 году объем рынка микроэлектромобилей достигнет 90 миллиардов долларов.
Электрификация двухколесных, трехколесных транспортных средств и микроавтомобилей по сравнению с коммерческими фургонами и легковыми автомобилями. Источник: IDTechEx
Что такое микроэлектромобили?
Микроэлектромобили — это электрифицированные версии небольших транспортных средств. Хотя формального определения нет, IDTechEx включает в эту категорию электрические двухколесные транспортные средства (E2W), такие как скутеры и мотоциклы, электрические трехколесные транспортные средства (E3W) и микроавтомобили. Электрические микротранспортные средства легко передвигаются по густонаселенным городским районам, меньше подвержены влиянию пробок и требуют меньше места для парковки. В основном они используются для коротких поездок на низкой скорости в пределах городов.
Глобальный успех микроэлектромобилей во многом обусловлен их огромной популярностью на азиатских рынках (например, в Китае, Индии и Юго-Восточной Азии). Азиатские экономики долгое время полагались на двух- и трехколесные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания как на доступное средство повседневного передвижения, но сейчас микроэлектромобили занимают их место и приносят пользу сложившейся в регионе культуре мобильности.
В отчете IDTechEx указывается, что продажи микроэлектромобилей растут и за пределами Азии, а европейский и североамериканский рынки также готовы к росту.
Что способствует росту рынка электрических микротранспортных средств?
Подобно тому, как автомобили в последние годы претерпели стремительную электрификацию, электрические микроавтомобили также пережили колоссальный всплеск популярности. Использование микроэлектромобилей в качестве недорогих решений для городского транспорта, перевозящего пассажиров и грузы, делает их идеальными объектами для электрификации. Они в основном используются для коротких поездок на низкой скорости, поэтому требуют меньшего количества батарей и трансмиссий, чем другие типы транспортных средств. Согласно отчету IDTechEx, батареи микроэлектромобилей редко превышают 20 кВт⋅ч, и лишь немногие из более крупных моделей микроавтомобилей достигают этого показателя. Большинство электромобилей типа «два на три» (E2W и E3W) имеют батареи емкостью 4 кВт⋅ч или меньше, что в 15-20 раз меньше, чем у среднего городского электромобиля, но все еще достаточно для поездок по городу.
Размеры батарей для электрических двухколесных транспортных средств в зависимости от мощности. Источник: IDTechEx
Правительства также все активнее участвуют в продвижении электромобилей. Наиболее распространенный способ сделать это — субсидирование покупки, которое помогает уменьшить или устранить разницу в первоначальной стоимости между автомобилем с двигателем внутреннего сгорания и электромобилем. Стимулы к покупке являются особенно важным инструментом для рынка микроэлектромобилей, который, как правило, очень чувствителен к цене. Например, недорогие электромобили в Азии могут стоить от 500 до 1000 долларов каждый, поэтому даже небольшая надбавка в несколько сотен долларов по сравнению с их аналогами с двигателем внутреннего сгорания значительно снизит объемы продаж.
Практически все крупные правительства мира в настоящее время имеют те или иные программы микрокредитования для электромобилей (в основном для электромобилей с двигателем внутреннего сгорания), хотя их количество и эффективность различаются. Индия выделяется как рынок, где программы субсидирования оказали значительное влияние на национальный рынок микроэлектромобилей. Государственные программы FAME II и EMPS, действовавшие с 2019 по 2024 год, сделали электромобили с двигателем внутреннего сгорания и электромобили с двигателем внутреннего сгорания дешевле, положив начало этапу быстрого роста, в результате которого Индия стала одним из ведущих игроков на рынке микроэлектромобилей.
Существуют и другие государственные меры по продвижению микроэлектромобилей. Эти меры менее распространены, чем субсидии на покупку, но в большей степени ориентированы на решение специфических проблем каждого рынка. Например, правительство Индии предоставило льготы для содействия налаживанию местного производства литий-ионных элементов, стремясь снизить зависимость от импорта и цены на микроэлектромобили. Тем временем правительство Индонезии выступает за большую стандартизацию для консолидации своего фрагментированного рынка электромобилей, а Китай хочет развернуть больше зарядной инфраструктуры для своего многочисленного населения электромобилей в сельских районах.
Расширение их коммерческого применения является последним важным фактором роста рынка микроэлектромобилей. Микроэлектромобили становятся важным звеном в автомобильных грузоперевозках, и их использование станет значительным шагом на пути к декарбонизации грузоперевозочной отрасли. В частности, микроэлектромобили хорошо подходят для логистики «последней мили», где транспортные средства, как правило, легче и имеют меньшие требования к грузоподъемности, но должны преодолевать городские маршруты, часто работая в режиме «старт-стоп».
Производители оригинального оборудования (OEM) все чаще выпускают электромобили (E2W, E3W) и микроавтомобили, ориентированные на коммерческое применение. Как правило, они оснащены более емкими батареями и более мощными двигателями, чем пассажирские модели, что делает их более подходящими для грузовых перевозок. Согласно прогнозам, к 2050 году объем мирового сектора автомобильных грузоперевозок увеличится более чем вдвое, и в отчете IDTechEx ожидается, что коммерческие микроэлектромобили сыграют значительную роль в глобальном росте этого сектора.
Автор: Пранав Джасвани, технологический аналитик компании IDTechEx
