особенно в таких системах, как обратная связь по крутящему моменту рулевого управления, определение угла поворота рулевого колеса или управление двигателем рулевой рейки (включая реализации системы рулевого управления по проводам).
Автомобильная промышленность переживает масштабную трансформацию, обусловленную электрификацией, автономностью и передовыми системами помощи водителю (ADAS). Эти тенденции приводят к увеличению сложности систем управления транспортными средствами, особенно таких, как системы обратной связи по крутящему моменту рулевого управления, управление двигателем рулевой рейки и системы рулевого управления по проводам, которые требуют двухканального определения положения для обеспечения точных измерений крутящего момента и угла. Хотя объединение двух одноканальных интегральных схем или использование магнитных датчиков долгое время было традиционным решением для многих применений, существуют альтернативные подходы, которые могут снизить сложность и стоимость системы в определенных сценариях.
Двухвходовой микросхема MLX90514 решает эти проблемы за счет интеграции вычислений дифференциального угла и нониуса на самом чипе, что снижает вычислительную нагрузку на хост-систему и позволяет создавать более компактные и оптимизированные конструкции датчиков. Эта возможность важна, учитывая растущий спрос на надежные и экономически эффективные решения для измерения параметров в электромобилях и системах альтернативного транспорта.
MLX90514, первый специализированный двухканальный индуктивный стандартный продукт (ASSP) от Melexis, сочетает в себе гибкие варианты интерфейса (SENT, SPC и PWM для автономного модуля, SPI для встроенных модулей) с внутрикристальной обработкой. Он может вычислять сложную информацию о положении, такую как дифференциальные или верньерные углы, непосредственно на датчике, снижая нагрузку на систему и устраняя необходимость в нескольких интегральных схемах, тем самым уменьшая сложность проектирования и количество компонентов в спецификации материалов (BoM). Его выход SENT/SPC поддерживает до 24 бит полезной нагрузки, обеспечивая высокоточную передачу двух синхронизированных 12-битных каналов, что крайне важно для высокоточного измерения крутящего момента и угла.
Разработанный для сложных автомобильных задач, датчик MLX90514 оснащен набором первоклассных функций, призванных повысить производительность датчиков и упростить проектирование системы:
● Синхронизированная двухканальная работа с нулевой задержкой: Задержка имеет решающее значение для высокоточного измерения положения в реальном времени в критически важных автомобильных системах.
● Интеграция внешнего ШИМ-сигнала: Дополнительный вход позволяет датчику считывать ШИМ-сигналы из внешних источников, таких как магнитный датчик. Это позволяет MLX90514 объединять и обрабатывать данные о крутящем моменте и угле поворота многооборотного механизма в одном устройстве, обеспечивая комплексное решение для измерения.
● Компактная конструкция катушки и меньшие размеры печатной платы: Способность микросхемы обрабатывать небольшие индуктивные входные сигналы позволяет создавать компактные конструкции катушек и меньшие размеры печатной платы. Это облегчает разработку более компактных, высокоинтегрированных модулей измерения без ущерба для производительности.
● Система измерения, соответствующая стандарту ASIL D: MLX90514 обеспечивает работу систем измерения, соответствующих стандарту ASIL D, в качестве элемента безопасности вне контекста (SEooC) для автомобильных приложений измерения угла поворота рулевого колеса и крутящего момента, обеспечивая высочайший уровень функциональной безопасности.
«MLX90514 — это революционный продукт. Мы вложили всю свою страсть к индуктивным датчикам в создание двухвходовой интегральной схемы, которая напрямую решает проблему растущей сложности автомобильных систем. Это не просто очередной продукт; это решение, которое упрощает проектирование, сокращает количество компонентов и обеспечивает критически важные синхронизированные данные с нулевой задержкой», — говорит Лоренцо Лугани, менеджер по продуктовой линейке Melexis. «Теперь у инженеров есть мощный и экономичный датчик для внедрения инноваций в области электронного управления рулевым управлением, измерения крутящего момента и многого другого, прокладывая путь к следующему поколению электромобилей и беспилотных автомобилей».
