Volkswagen планирует произвести 1,5 миллиона электромобилей к 2025 году и подписал соглашение о создании совместного предприятия с Northvolt для строительства гигафабрики мощностью 16 ГВтч в Германии, чтобы обеспечить поставки. Информация о новых и расширенных мощностях по производству литий-ионных аккумуляторов в Европе регулярно публикуется по мере того, как потребность в электрифицированном транспорте становится все более очевидной. Сравнение объявлений о планах строительства заводов по производству литий-ионных аккумуляторов в Европе до 2018 года и в 2020 году наглядно демонстрирует скорость, с которой инвестиции поступают на рынок литий-ионных аккумуляторов, и стремление Европы контролировать часть производства.
Несмотря на это, большая часть производственных мощностей в 2020 году располагалась в Китае и принадлежала китайским компаниям. Значительная часть из них приходилась на менее известные китайские компании, предлагающие литий-ионные и литий-железо-фосфатные батареи для потребительской электроники и электровелосипедов. Эти батареи редко используются в электромобилях, грузовиках или автобусах. Но электромобили, где требования к производительности более высоки, уже составляют большую часть спроса. Хотя общая производственная мощность литий-ионных батарей в 2019 году превысила спрос, IDTechEx оценивает, что крупнейшие производители, включая LG Chem, Panasonic, Samsung и CATL (за исключением Tesla и BYD), не обладали достаточной совокупной производственной мощностью для удовлетворения спроса на литий-ионные батареи для электромобилей. Это дает некоторое представление о различных сообщениях о проблемах автопроизводителей с поставками батарей. В краткосрочной перспективе может возникнуть дефицит литий-ионных батарей, пригодных для электромобилей. Однако, с учетом значительных инвестиций в гигафабрику, строительство и запуск которой могут занять менее 2 лет, производство элементов питания вряд ли замедлит рост электромобилей после 2021/22 года.
Хотя производственные мощности по выпуску элементов питания вряд ли являются причиной ограничений поставок, сырье — это совсем другое дело. Ввод в эксплуатацию нового рудника может занять от 5 до 10 лет, но относительно низкие спотовые цены на литий, кобальт и никель, наблюдаемые в настоящее время, могут не стимулировать необходимые инвестиции, что поднимает обоснованные вопросы о том, достаточно ли инвестиций для удовлетворения среднесрочного и долгосрочного спроса на батареи. Недавно обновленный отчет аналитической компании IDTechEx предоставляет всесторонний обзор рынка литий-ионных батарей с комментариями и анализом узких мест, которые могут препятствовать его развитию. В отчете оцениваются различные аспекты рынка и технологий литий-ионных батарей, включая анализ стоимости элементов питания, стратегии игроков, технологические разработки и прогнозы спроса на литий-ионные батареи.
