Датчик уровня заряда батареи (SMU) непрерывно отслеживает параметры автомобиля, такие как производительность батареи и системы безопасности. Он также выявляет аномалии и упрощает диагностику, повышая эффективность автомобиля и обеспечивая соответствие нормативным требованиям.
Новая конструкция датчика учитывает необходимость в максимально компактных компонентах, что позволяет электромобилям (EV) весить меньше и проезжать большие расстояния на одном заряде. Компактный датчик уровня заряда батареи имеет размеры всего 29,1 мм (В) x 35,5 мм (Ш) x 49,9 мм (Д), а толщина шины совместима с размерами от 2 мм до 3 мм. Встроенная шина не только уменьшает размер и повышает точность, но и предназначена для размещения шин различных размеров.
Ключ к максимальному запасу хода электромобиля — это точная оценка уровня заряда батареи (SoC), которая включает в себя точное определение оставшейся емкости батареи. Точная оценка SoC помогает оптимизировать запас хода батареи и предотвратить неожиданные потери мощности.
Датчик SMU представляет собой датчик Холла в разомкнутой конфигурации, использующий интегральную схему специального назначения (ASIC) последнего поколения LEM9. Разработанная компанией LEM для повышения интеллектуальности блока отключения батареи (BDU), эта ASIC измеряет факторы окружающей среды, обеспечивая точность датчика.
В SMU было внедрено множество новых функций для оптимизации его работы. Например, точность повышается за счет программных алгоритмов, которые могут корректировать данные измерений с учетом искажений или ошибок, вызванных механическим напряжением. Это повышает точность показаний датчика, достигая точности 1% до 1300 А и менее 1,7% до 1500 А. Диапазон тока до +/-1500 А идеально подходит для применения в системах управления батареями (BMS).
В числе различных функций SMU — цифровая калибровка, обеспечивающая сквозную защиту, улучшенная калибровка смещения/чувствительности и диагностические оповещения о пониженном и повышенном напряжении. Кроме того, она предотвращает сбои благодаря специальному безопасному режиму, способному обнаруживать такие проблемы, как дрейф чувствительности и смещения, ошибки измерения температуры и ошибки памяти (RAM, FLASH, EEPROM, ROM). Внутренний микроконтроллер датчика также включает алгоритм, корректирующий любое магнитное смещение.
Уровень изоляции нового датчика позволяет ему выдерживать перепады напряжения, превышающие 800 В, между компонентами или между устройством и окружающей средой. Это повышает безопасность и предотвращает электрические помехи или повреждения.
Наконец, в отличие от других аналогичных датчиков на рынке, новое семейство SMU соответствует требованиям функциональной безопасности. Это означает, что оно соответствует строгим требованиям ASIL (Automotive Safety Integrity Level), установленным в ISO 26262 для функциональной безопасности транспортных средств. Первая версия, доступная на рынке, соответствует стандарту ASIL B, с возможностью обновления до ASIL C. ASIL B применяется к системам с умеренными рисками для безопасности, обеспечивая баланс между безопасностью и функциональностью в автомобильном проектировании. Кроме того, новое семейство SMU включает в себя все необходимые механизмы безопасности и процессы проектирования для устранения рисков, связанных с критически важными для безопасности автомобильными приложениями.
