Новые правила начнут действовать в Европейском Союзе (ЕС) для всех новых легковых автомобилей и фургонов с 29 ноября 2026 года, а для всех новых легких коммерческих автомобилей — с 29 ноября 2027 года, после чего в 2028 году будут распространены на грузовики и автобусы. Производители из-за пределов ЕС должны будут соблюдать эти правила, если они хотят продавать новые автомобили на рынке ЕС.
В то же время растет осведомленность общественности о качестве воздуха и микропластике. Количество поисковых запросов в Google по теме микропластика за последний год выросло на 93%*, а исследования показывают, что частицы, образующиеся в результате износа шин, составляют около 28% микропластика в мире. Евро-7 — это первый европейский стандарт выбросов, который явно фокусируется на источниках, отличных от выхлопных газов, таких как износ тормозов и шин, в дополнение к традиционным выбросам выхлопных газов, и он также продлевает срок действия стандартов выбросов до 10 лет или 200 000 километров для многих категорий транспортных средств.
«Соответствие Евро-7 будет в значительной степени зависеть от передовой электроники и технологий мониторинга транспортных средств в режиме реального времени», — говорит Марк Патрик, менеджер по техническому контенту в Mouser Electronics. «По мере приближения производителей к своим целям на 2026 и 2027 годы мы ожидаем увеличения активности в проектировании, направленной на точное обнаружение выбросов выхлопных газов и других веществ, надежное управление энергопотреблением систем контроля выбросов и бортовые решения для мониторинга, которые сохраняют точность в течение значительно более длительных периодов времени».
По данным Mouser, три области, вероятно, получат особое внимание по мере того, как инженерные группы будут адаптировать существующие платформы и разрабатывать новые модели в соответствии с требованиями стандарта Евро-7:
Контроль выбросов и доочистка выхлопных газов: расширенное использование высокоточных датчиков NOx, твердых частиц, давления и температуры, а также автомобильных микроконтроллеров и интегральных схем управления питанием для поддержания показателей выбросов в более широких условиях реальных дорожных испытаний.
Выбросы твердых частиц из тормозных систем и шин: разработка электроники для измерения и контроля тормозной пыли и износа шин, от обнаружения и контроля на борту автомобиля до систем тестирования и измерения для проверки новых материалов и концепций тормозных систем.
Долговечность батарей и бортовой мониторинг: более совершенный мониторинг состояния батарей, потоков энергии и системной диагностики в гибридных и электромобилях благодаря регламенту Евро-7, который устанавливает минимальные требования к производительности тяговых батарей в течение определенного пробега и периодов времени.
«Сейчас инженерам приходится проектировать электронные компоненты, которые не только соответствуют более строгим требованиям к мониторингу и защите от частиц, но и сохраняют свои характеристики в течение гораздо более длительного времени в суровых условиях», — добавляет Патрик. «Это создает проблемы с точки зрения выбора компонентов, управления тепловыми процессами и долговечности, и в этой области доступ к широкому (и современному) спектру компонентов автомобильного класса и проектных ресурсов становится все более ценным».
Узнайте больше
