Подключенный автомобиль будущего будет использовать не только стандартное сотовое соединение смартфона, но и специальные каналы связи безопасности «V2X». V2X, сокращение от Vehicle-to-Everything (транспортное средство — всё), использует Wi-Fi или сотовую связь для обеспечения связи с другими транспортными средствами и транспортной инфраструктурой. Если нормативные акты или стандарты безопасности потребуют использования этой технологии, V2X станет «цифровым ремнем безопасности» будущего, обещая сократить количество аварий, улучшить ситуацию с пробками и снизить выбросы вредных веществ во всем мире, позволяя системам безопасности транспортных средств взаимодействовать друг с другом и с городской транспортной инфраструктурой даже в проливной дождь, густой туман или на переполненных парковках.
Ожидается, что к 2034 году ежегодные продажи автомобилей с поддержкой технологии V2X превысят 60 миллионов единиц. Источник: IDTechEx
Две наиболее популярные технологии V2X, DSRC и C-V2X, требуют разного оборудования. DSRC основана на протоколах Wi-Fi, в то время как C-V2X использует протоколы 4G или 5G. В настоящее время на дорогах мира насчитывается около миллиона автомобилей, подключенных к V2X, в основном в Европе и Китае. Примерно половина рынка использует технологию на основе DSRC (Volkswagen Golf 8 и ID.X оснащены ITS-G5 (европейский аналог DSRC), известный как Car2X), а другая половина использует технологию C-V2X, причем большинство этих автомобилей доступны в Китае. IDTechEx прогнозирует значительный сдвиг рынка в сторону технологии C-V2X, при этом к 2034 году более 90% рынка будет использовать C-V2X на основе 5G. Главным фактором этого сдвига является регулирование: на двух крупнейших мировых автомобильных рынках, в США и Китае, государственные организации активно продвигают внедрение C-V2X и официально отказались от технологии DSRC. Индия, Корея и Япония, вероятно, последуют международным тенденциям, заданным США и Китаем. ЕС официально является технологически нейтральным регионом, но обладает развитой инфраструктурой DSRC/ITS-G5. ЕС, вероятно, сохранит технологическую нейтральность, и некоторые поставщики модулей C-V2X предлагают системы «Dual RAT», поддерживающие как технологии C-V2X, так и V2X на основе Wi-Fi, что означает, что DSRC сохранит некоторую долю рынка в мире. DSRC+, основанный на более новых технологиях Wi-Fi, может оказать влияние на рынок, но анализ IDTechEx приходит к выводу, что технологические улучшения могут быть слишком незначительными и запоздалыми, а технология DSRC имеет гораздо меньший импульс развития по сравнению с C-V2X.
Если технология включена в программу оценки безопасности новых автомобилей (NCAP), производители оригинального оборудования (OEM), стремящиеся к высокому рейтингу безопасности, должны внедрить ее для прохождения определенных тестов. Китай объявил о включении технологии V2X в программу NCAP начиная с 2024 года, что приведет к значительному росту популярности этой технологии в стране. Многие производители стремятся к 5-звездочному рейтингу NCAP, поскольку оценки NCAP могут существенно повлиять на продажи. Как и в случае с другими технологиями безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение (AEB), включение в национальную оценку NCAP может стать важным фактором внедрения новой технологии безопасности. Например, согласно исследованию IDTechEx, доля AEB в новых автомобилях выросла с 5% в 2014 году (до включения в программу EU NCAP) до 71% в 2021 году (через семь лет после включения в программу EU NCAP). Некоторые производители оригинального оборудования (OEM), особенно те, кто ориентируется на более низкий ценовой сегмент, могут не уделять приоритетное внимание рейтингам безопасности NCAP, хотя определенные технологии безопасности, такие как связь V2X, могут быть включены в автомобили, если производитель считает, что эта технология станет существенным фактором роста продаж. Некоторые региональные регулирующие органы могут обязать устанавливать технологию V2X во все новые автомобили.
Одна из областей, где технология V2X может оказать наибольшее влияние, — это автономные транспортные средства (АТС). Количество и сложность датчиков в автономном транспортном средстве огромны и возрастают с уровнем автономности. Транспортные средства, подобные тем, что используются в Финиксе или Сан-Франциско, в настоящее время в основном полагаются на LiDAR, радар и камеры для восприятия. Каждый датчик выполняет важные функции и обеспечивает надежную и безопасную работу, но эти системы датчиков в транспортных средствах ограничены прямой видимостью. Используя DSRC или C-V2X, автономные транспортные средства могут передавать информацию на определенной частоте (~5,9 ГГц), при этом V2X выступает в качестве дополнительного датчика, работающего в любых погодных условиях и способного проникать сквозь стены и препятствия, эффективно решая проблему прямой видимости. Основной жизнеспособный метод достижения этой цели — использование V2X для передачи информации о местоположении каждого автомобиля. Подключенное транспортное средство, получающее эту информацию, может рассчитать вероятность столкновения с другим транспортным средством, используя свои бортовые вычисления. Если риск высок, водитель (или пассажир автономного транспортного средства) немедленно получит предупреждение, и система соответствующим образом скорректирует свои действия, чтобы безопасно и эффективно избежать столкновения. По прогнозам IDTechEx, технология V2X не станет определяющим фактором для беспилотных автомобилей до 2026 года. В некоторых регионах эта технология может стать обязательной для беспилотных автомобилей по нормативным причинам, или же стандарты безопасности, такие как NCAP, могут интегрировать V2X в свои испытания передовых систем помощи водителю (ADAS), что также будет применяться к беспилотным автомобилям.
