посадки (eVTOL) против самолетов:
более дешевые и простые в производстве, чем вертолеты, электросамолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL) обещают стать доступными для более широкого круга потребителей. Затраты на заправку у них значительно ниже, поскольку они оснащены перезаряжаемым источником питания, а меньшее количество критически важных движущихся частей делает снижение затрат на техническое обслуживание еще одним фактором, способствующим выходу этих прототипов на коммерческий рынок. По данным IDTechEx, стоимость технического обслуживания составляет 112 долларов за полет, что едва превышает 25% от стоимости полета вертолета.
Взлетно-посадочные полосы и сложная инфраструктура не потребуются, поскольку аэротакси eVTOL взлетают аналогично вертолетам, не требуя определенной скорости относительно земли перед взлетом. Шумовое загрязнение, связанное с большими двигателями, также будет менее проблематичным, поскольку eVTOL тише благодаря меньшим и более инновационным конструкциям несущих винтов и использованию электродвигателей, и им будет разрешено летать в большем количестве районов, чем вертолетам, не создавая помех.
Характеристики двигателя
: Безопасность, наряду с низким уровнем шума, является очень важным фактором, который необходимо учитывать, и это один из многих ключевых факторов, которые компании должны продемонстрировать при разработке своих прототипов. Учитывая большое количество стартапов в индустрии электросамолетов вертикального взлета и посадки, существуют дополнительные характеристики двигателя, которым необходимо соответствовать, чтобы быть конкурентоспособными на рынке.
Плотность энергии eVTOL имеет решающее значение для обеспечения достаточной мощности для взлета и посадки, при этом сохраняя достаточный вес корпуса для эффективности и оптимальной производительности. Хорошая реакция на управление жизненно важна для безопасных и точных маневров, обеспечивая пассажирам чувство безопасности и защищенности во время полета.
Мультикоптеры, конвертопланы и конвертопланы — это некоторые из основных типов летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). В то время как мультикоптеры имеют несколько электрических роторов для управления полетом, у них отсутствуют крылья, тогда как некоторые другие типы имеют неподвижные крылья для эффективного крейсерского полета. Было создано множество прототипов, но лишь немногие достигли стадии серийного производства.
Проблемы, связанные с eVTOL:
Инвестиции в eVTOL-аппараты могут быть рискованными, поскольку все это очень ново, и нет ничего подобного, с чем можно было бы сравнить их прогнозируемый успех. Однако конкуренция, похоже, очень высока, и, несмотря на высокие затраты на вход, появляется множество стартапов. Кроме того, в этом секторе существует значительная потребность в исследованиях и разработках, поэтому выбор места для инвестиций может быть сложным.
Внедрение еще не вступивших в силу правил также может быть затруднено, поскольку отсутствует опыт эксплуатации подобных транспортных средств. После выхода на рынок системам управления воздушным движением придется начать учитывать эти новые транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, чтобы избежать помех для других воздушных судов и существующих маршрутов.
В отчете IDTechEx также указываются некоторые проблемы, связанные с решением о том, чтобы eVTOL-летательные аппараты управлялись человеком-пилотом, и ставится под сомнение целесообразность повышения автономности для освобождения места для дополнительного пассажира. Кроме того, ожидаются проблемы, связанные с общественным восприятием шума, пусть и ограниченного, и соображениями безопасности. Выбор наиболее подходящих батарей для этих аппаратов — еще один ключевой фактор. В отчете IDTechEx «Воздушные такси: электрические летательные аппараты вертикального взлета и посадки (eVTOL)» литий-ионные батареи считаются наиболее подходящими для этого типа летательных аппаратов.
