Уровень 0 описывает более старую модель автомобиля без автоматизированных функций, а уровень 5 описывает идеальное будущее автомобиля, полностью автономного во всех ситуациях и не требующего вмешательства человека.
Переход от уровня 2+ к уровню 3:
Уровень 2+ можно описать как промежуточный этап между уровнями 2 и 3, где водители могут отпускать руки от руля в определенных ситуациях, но при этом должны следить за дорогой и сохранять нормальную концентрацию. Уровень 3, однако, позволяет водителям отпускать от дороги как руки, так и глаза, перекладывая ответственность за столкновения на производителей автомобилей. Поэтому производителям оригинального оборудования (OEM) необходимо будет достичь определенного уровня уверенности в своей автономности, чтобы гарантировать, что их затраты на страхование ответственности не превысят потенциальный доход от внедрения систем уровня 3.
Мониторинг и функциональность остаются ключевыми приоритетами для производителей оригинального оборудования (OEM), стремящихся к более высоким уровням автоматизации. Хотя автомобили уровня 2+ могут управляться без помощи рук на обычных скоростях движения по автомагистралям, они требуют постоянного контроля. Уровень 3, с другой стороны, позволяет управлять автомобилем, ориентируясь только на внешний вид, но имеет более ограниченные возможности и в настоящее время доступен только на низких скоростях движения по автомагистралям, что ограничивает его полезность и ценность.
Глобальный прогресс в направлении автономности:
автономность 2-го уровня широко доступна по всему миру, и почти каждый производитель предлагает её. Однако сейчас растёт признание более высоких уровней автоматизации транспортных средств. В настоящее время в США разрешен уровень 2+ без каких-либо препятствий для его коммерциализации, в то время как, согласно исследованию IDTechEx, в Великобритании уже внедрена технология 2+ от Ford, и ожидается, что в этом году её начнут использовать и другие автомобили. Также наблюдается прогресс в направлении ещё более высоких уровней автоматизации. В Калифорнии, Неваде и Германии используются флагманские модели Mercedes с уровнем 3, а в Великобритании автомобили с уровнем 3 могут появиться на дорогах к 2026 году. Внедрение роботакси также позволяет использовать уровень 4 в нескольких штатах США, включая Калифорнию, Техас и Аризону, а также в китайских городах, таких как Пекин и Шанхай.
Игроки рынка и прогнозы для автономного вождения уровня 2+:
В отчете IDTechEx анализируются основные игроки в секторе автоматизации транспортных средств, использующие автономные системы уровня 2+ и выше, включая Honda, Mercedes и BMW. Honda уделяет особое внимание безопасности, поэтому в ее автомобилях используются автоматизированные системы безопасности, такие как экстренное торможение, круиз-контроль и система помощи при удержании полосы движения. Другие производители оригинального оборудования (OEM), вероятно, также внедрят системы уровня 2+ для повышения безопасности, поскольку эта технология может помочь снизить количество столкновений, вызванных человеческой ошибкой.
В настоящее время технология 3-го уровня используется в Mercedes S-Class, где в нескольких регионах Германии, Калифорнии и Невады применяется технология "Drive Pilot". Хотя с 2022 года скорость систем 3-го уровня ограничена 60 км/ч, в сентябре 2024 года Mercedes объявил о повышении этого предела до 95 км/ч, а обновление автомобиля запланировано на этот год. BMW 7 серии также считается серьезным конкурентом Mercedes S-Class по версии IDTechEx, поскольку он получил одобрение 3-го уровня в 2023 году, а в Германии эта технология станет доступна в 2024 году.
Компания IDTechEx прогнозирует, что сочетание снижения законодательных барьеров и повышения ответственности производителей оригинального оборудования сделает уровень 2+ наиболее целесообразным вариантом для транспортных средств, стремящихся к автоматизации в будущем, в то время как уровень 3 еще должен доказать производителям, что стоит делать этот дополнительный шаг к большей ответственности.
