Напротив, слабые правила регулирования в Соединенных Штатах побуждают компании ограничивать доступ к данным о состоянии батарей и системах управления из-за опасений по поводу интеллектуальной собственности. Отчет IDTechEx о батареях, используемых повторно в электромобилях, предлагает более глубокий анализ этих региональных различий, обусловленных политикой. Однако сотрудничество между компанией Crusoe, занимающейся инфраструктурой искусственного интеллекта, и компанией Redwood, занимающейся переработкой отходов, предполагает потенциальный сдвиг в этой тенденции и появление нового глобального лидера.
Различные политические решения формируют формирующийся глобальный рынок:
батареи электромобилей постепенно теряют емкость с течением времени из-за таких факторов, как циклы зарядки, естественное старение и термические нагрузки. Когда они достигают 70–80% своей первоначальной емкости (обычно через 11–13 лет), они перестают соответствовать требованиям для использования на дорогах, что снижает запас хода и пиковую мощность, а также влияет на разгон и безопасность. Поскольку ожидается, что к 2025 году каждый четвертый проданный автомобиль будет электрическим, существует острая необходимость в повторном использовании этих все еще стабильных, надежных и высокоемких батарей.
Китай занял лидирующие позиции на этом рынке благодаря политике, которая улучшает отслеживаемость, усиливает расширенную ответственность производителя (EPR) и ставит во главу угла устойчивость и безопасность. Эти правила требуют, чтобы не менее 60% отходов батарей электромобилей направлялись на повторное использование, а не сразу демонтировались или переплавлялись.
Хотя Европейский союз разработал четкие рамки для демонтажа, проверки и ремонта батарей, в нем отсутствуют стимулы или квоты для ускорения их широкомасштабного повторного использования. Тем не менее, наблюдается значительный прогресс: около 20 компаний активно занимаются повторным использованием батарей, что обеспечивает существенные возможности для управления растущим объемом отработанных батарей.
В Соединенных Штатах внедрение батарей, отслуживших свой срок, остается более ограниченным из-за проблем с регулированием, рынком и поставками. Строгие и дорогостоящие требования к сертификации, дефицит доступных батарей и небольшое количество специализированных компаний препятствуют развитию. Кроме того, отсутствие четких федеральных руководящих принципов, особенно в отношении налоговых льгот, создает неопределенность для инвесторов и разработчиков.
Американские компании возглавляют крупнейшее глобальное внедрение.
Несмотря на эти трудности, Redwood и Crusoe быстро изменили рынок, развернув крупнейшую в мире систему вторичного использования батарей: солнечную микросеть мощностью 12 МВт/63 МВт·ч в Неваде. В марте 2026 года они объявили о расширении, которое увеличит вычислительную мощность в семь раз и емкость хранения энергии до 20 МВт/205 МВт·ч.
С момента запуска в 2025 году это партнерство удвоило мощность перепрофилированных батарей в регионе и поддерживает модульные центры обработки данных, работающие на возобновляемой энергии, способствуя развитию устойчивого искусственного интеллекта.
Проект продемонстрировал исключительную производительность, достигнув 99,2% доступности.
Энергетическое решение будущего?
Это поднимает ключевой вопрос: может ли перепрофилирование батарей не только повысить экологичность электромобилей, но и удовлетворить растущий спрос на энергию, обусловленный электрификацией, тепловыми насосами и развитием центров обработки данных с использованием ИИ?
Автор: Джо Кэри, аналитик в сфере технологий
