Конечно, для достижения этой цели необходимо преодолеть некоторые проблемы, с которыми в настоящее время сталкивается отрасль: автономность батарей, которая будет идти рука об руку с дальнейшим технологическим развитием, улучшением инфраструктуры и государственной поддержкой для удовлетворения растущего спроса.
Цели законодательства ясны: достичь 20% доли рынка электромобилей к 2020 году. В отрасли царит оптимизм, хотя мнения расходятся: одни считают, что переломный момент наступит в 2018 году, другие полагают, что для полного развития отрасли в этой области потребуется продлить этот период еще на десять лет. Однако все согласны с тем, что рост, как только эта технология получит широкое распространение, будет экспоненциальным. Тем не менее, проблемы по-прежнему очевидны. Артуро Перес де Лусия, управляющий директор AEDIVE, говорит о таких проблемах, как увеличение запаса хода батарей и тот факт, что мы сталкиваемся со старением автопарка, и для выполнения этой функции необходимо внедрять альтернативные технологии с нулевым уровнем выбросов.
С точки зрения промышленности, Рикардо Олалла-Герра, директор по продажам решений для мобильности в Bosch Spain, предпочитает говорить об электромобилях: «По нашему сценарию, к 2020 году 10% автопарка будут составлять электромобили, из которых 2-3% будут полностью электрическими. Между тем, в Европе мы видим примерно 20% электрифицированных автомобилей, из которых треть может быть полностью электрическими, еще треть – подключаемыми гибридами, а остальное – стандартными гибридами». Эти прогнозы даже консервативны, как объясняет этот эксперт, учитывая изменения в законодательстве.
Как только эти барьеры будут преодолены, колесо продолжит вращаться. Однако, по словам Рамона Гавелы, директора Департамента энергетики Ciemat, это не произойдет «до тех пор, пока электромобили не станут автономными и перестанут зависеть от субсидий или институциональной поддержки. А это случится где-то после 2020 года».
Но сначала произойдут изменения. Особенно в спросе, инфраструктуре и, прежде всего, в промышленном секторе. Постепенное развитие электромобилей имеет значительные последствия для автомобильной промышленности Испании. Испания — одна из немногих стран, которая производит пять моделей электромобилей, более 30 000 единиц в год. Эти электромобили поставляются более чем в 40 стран мира. «Прогнозы спроса показывают, что во всем мире потребуется больше электромобилей, и поскольку Испания обладает сильным промышленным опытом в этой области, наша страна может стремиться к увеличению объемов производства и количества моделей электромобилей. Это позволит нам занять лидирующие позиции на мировом рынке как страна, которая, помимо производства автомобилей, также разрабатывает новые альтернативные технологии», — объясняет Давид Барриентос, директор по коммуникациям Anfac.
Статистика говорит сама за себя: «37,4% испанцев выступают за автомобилизацию, по сравнению с 26,7% европейцев. Это важно, потому что мы находимся на медленном этапе развития, в котором Испания может занять лидирующие позиции», — признает Мар Гарсия Рамос, партнер S&F Consultants.
ТРЕБОВАТЬ
В бизнесе – независимо от того, насколько он революционен, и мнения на этот счет расходятся – ключевым фактором станет изменение потребительских привычек. Некоторые указывают на эмоциональный фактор, ссылаясь на то, что загрязнение окружающей среды ежегодно уносит жизни на 12 человек больше, другие же настроены более скептически. «Основная причина покупки автомобиля – его эстетическая привлекательность, а вторая – цена. Загрязнение окружающей среды даже не входит в десятку главных причин», – объясняет Рикардо де Ломбас, директор по развитию бизнеса Bosch Spain. Но «если начиная с 2020 года мне запретят ездить по городам, будут взимать плату за проезд или налог, электромобиль может стать идеальным решением для понимания новых форм мобильности». На этой неделе стало известно, что остров Форментера намерен стать первым островом в Европе, где с 2017 года будут разрешены только электромобили.
В этом смысле города станут главными бенефициарами, и «когда они твердо примут это решение, это будет иметь основополагающее значение для того, чтобы люди видели, что это работает эффективно и энергоэффективно», — объясняет Хуан Луис Пла, директор по институциональным связям Nissan Iberia. Он также подчеркивает необходимость осторожности, потому что «если мы не сделаем электромобили конкурентоспособными, мы можем делать все, что хотим, но не добьемся их широкого распространения», и сохранится стереотип, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания ассоциируются со свободой, в то время как электромобили — с ограниченным запасом хода и зависимостью от инфраструктуры.
ТЕХНОЛОГИЯ
Поэтому одним из ключевых факторов станет технологическое развитие, в первую очередь направленное на увеличение запаса хода батареи. В конечном итоге, «это самый важный компонент, не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения стоимости», — объясняет Хоакин Чакон, генеральный директор Albufera Energy Storage. «Необходимо помнить, что батарея составляет от 30 до 50% от общей стоимости автомобиля. Батарея, способная проехать 600 км, уже технологически возможна, но в конечном итоге для достижения такого количества километров требуется больше киловатт мощности, а это значительно увеличивает стоимость». Этот эксперт признает, что в этом сегменте «на разработку химических аспектов батареи потребуется 8-10 лет», что делает 2040 год вполне достижимой ключевой датой для полного развития этого рынка.
Однако Дамиан Мартин, директор по электромобильности в Cooltra Motos, упоминает двухколесную версию, которая уже может похвастаться «запасом хода от 100 до 250 километров для скутеров и мотоциклов соответственно. В этом смысле мы находимся на потенциальном этапе взлета в этом секторе; единственным недостатком является цена».
А если мне нужно проехать более 600 км? Возьмите машину напрокат. Такова рекомендация Рикардо де Ломбаса, директора по развитию бизнеса и электромобилей в PSA-Peugeot Citroën, в сценарии, когда «мы станем поставщиками услуг мобильности, потому что клиент будет требовать ответа, адаптированного к его потребностям в любой момент времени». В этом отношении Альберто Пенья, директор автомобильного подразделения Tecnalia Research & Innovation, предполагает, что автомобили для каршеринга «станут чем-то вроде бытовой техники, что может представлять угрозу для производителей гибридных автомобилей и возможность для крупнейших из них».
ИНФРАСТРУКТУРА
И вот два ключевых вопроса: Хватит ли лития для всех? Хватит ли у нас мощностей по производству электроэнергии, чтобы обеспечить развивающийся сектор и постоянно растущий спрос? На первый вопрос — однозначное «да». На самом деле, эксперты уже не говорят о литии, а рассматривают, что будет дальше. Во второй части Елена Бернардес, руководитель отдела маркетинга электромобильности в Endesa, признает, что с энергией «проблемы не будет. На самом деле, если 10% автопарка будут электрическими, спрос на электроэнергию увеличится всего на 2%, так что это не проблема производства». Однако необходимо учитывать состояние электросети, поскольку она не будет располагаться там, где находятся автозаправочные станции, «но она будет перегружена, и привычки придется изменить».
Однако этот эксперт называет запас хода, цену и недостаток инфраструктуры тремя факторами, которые в настоящее время мешают потребителям переходить на электромобили. Как только будет достигнут достаточный запас хода, цена перестанет быть определяющим фактором, но люди «хотят увидеть зарядные станции, прежде чем покупать автомобиль. Возможно, позже они ими не воспользуются — потому что у нас есть опыт — но они хотят их, потому что чувствуют себя в безопасности». Путь вперед лежит в предоставлении людям возможности заряжать автомобили дома и создании зарядной инфраструктуры с социальными субсидиями.
Но какие экономические последствия принесет этот технологический сдвиг? Жоан Паллисе, директор по институциональным связям в Circutor, признает, что 1000 автомобилей, проезжающих 10 000 км в год, означали бы сокращение платежного баланса на 10 000 баррелей нефти, поскольку Испании больше не нужно будет их покупать. «В Испании у нас большое количество парогазовых электростанций, которые сейчас простаивают. Чтобы обеспечить работу одного электромобиля в течение года, нам потребуется три часа работы одной из таких электростанций. Если мы перейдем на возобновляемые источники энергии, нам потребуется 30 часов работы, чего будет достаточно для питания автомобилей в течение года».
Недавно генеральный директор Tesla Илон Маск подтвердил, что Apple разрабатывает собственный электромобиль. В отрасли к этому относятся со значительным скептицизмом, поскольку, хотя они и производят очень крутые телефоны, автомобиль — это не телефон. В конечном итоге, «те из нас, кто работает в автомобильной промышленности, очень привыкли к конкуренции, и это нас совсем не пугает», — объясняет Рикардо де Ломбас. Он называет Tesla особым случаем, «потому что у нее огромные финансовые ресурсы, и она начала производство автомобилей, но хочет ли она быть похожей на Aston Martin или Nissan/Peugeot/Volkswagen с большими объемами производства? Получить эксклюзивность для iPhone легко; проблема в том, чтобы добиться этого в массовом масштабе».
С точки зрения инвестиций, Tesla — одна из компаний, за которой внимательно следят эксперты Cygnus. Луис Амусатеги, партнер и руководитель аналитического отдела управляющей компании, объясняет, что в их портфеле компания находится не как автомобильная компания, «а как производитель аккумуляторов. Хотя мы также рассматриваем компании этого сектора в Европе и Китае, мы «ищем хорошие точки входа в эти акции, но без постоянного полного инвестирования».
Изменения, вместо того чтобы быть катастрофическими и означать увеличение продаж с 2500 до 300 000 автомобилей, «будут постепенными и окажут значительное влияние на рынок, особенно на нормативно-правовой аспект», — признает директор по коммуникациям Anfac. Улучшение налогообложения, налоговые льготы, независимость от небольших местных органов власти и государственные инвестиции в зарядную инфраструктуру — вот некоторые из мер, которые должны быть приняты правительством. Обещания должны быть воплощены в действия, и необходимо повысить безопасность.
