Этот проспект определяет основные направления борьбы в цепочке создания стоимости аккумуляторов. Фактически, мы ожидаем, что этот сектор изменит всю цепочку создания стоимости в производстве аккумуляторов, от поставщиков материалов и производителей аккумуляторов до производителей оригинального оборудования (OEM).
Китай отдает предпочтение NMC вместо национальной LFP
В настоящее время Китай является мировым лидером по производству электробусов: 97% электробусов и 75% их батарей производятся внутри страны. Китай стремится доминировать на рынке батарей, сохраняя всю цепочку создания стоимости электромобилей и батарей внутри страны. Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи являются наиболее распространенным типом батарей, производимых в Китае и используемых в китайских электробусах. Однако недавние изменения в политике субсидирования дают оксиду никеля-кобальта-марганца (NMC) конкурентное преимущество в стремлении производить более качественные и энергоемкие батареи. Отечественные производители батарей, такие как BYD и Lishen, которые в основном поставляют технологию LFP-батарей производителям электробусов, уже приняли изменения в политике и начали поставлять батареи на основе NMC. Крупнейшие производители батарей в Японии и Корее, такие как Toshiba, LG Chem и Samsung, которые производят батареи на основе NMC для электробусов, вероятно, в долгосрочной перспективе пострадают от этого вмешательства.
Останется ли LFP королём навсегда?
Безопасность является критически важным требованием, особенно для крупных батарей, используемых в электробусах. Отчасти именно поэтому литий-железо-фосфатная (LFP) химия сегодня доминирует на рынке, контролируя более 80% его объема. Это контрастирует с рынком электромобилей, где рыночная доля поставщиков батарей более неоднородна и сбалансирована по множеству различных химических составов. Кроме того, сфера интеллектуальной собственности для LFP также более открыта и благоприятна, что устраняет один из ключевых некапитальных барьеров на этом рынке и открывает путь для новых участников.
Однако, по сравнению с NMC, эта химическая формула LFP страдает от низкой плотности энергии (90-120 Вт·ч/кг) и низкой скорости зарядки (в среднем 4 часа на медленно заряжающихся электробусах). Именно поэтому поставщики NMC рассчитывают использовать передовые системы управления батареями, чтобы соответствовать уровню безопасности LFP, создавая тем самым батареи превосходного качества. Поставщики NMC также расположены за пределами Китая и первоначально будут ориентироваться на некитайские рынки.
Аналитики IDTechEx Research считают, что эти и подобные тенденции помогут создать более разнообразную структуру рынка по мере проникновения на рынок электробусов технологий, отличных от литий-железо-фосфатных (LFP) батарей. Как показано на рисунке 2 ниже, IDTechEx Research прогнозирует значительные изменения в составе батарей в ближайшие годы. Более подробная информация о прогнозе содержится в исследовательском отчете IDTechEx «Литий-ионные батареи для электробусов 2018-2028».
Отчет
Исследовательский отчет IDTechEx «Литий-ионные батареи для электробусов 2018-2028» предлагает всесторонний анализ рынка литий-ионных батарей, используемых в настоящее время в электробусах, и содержит прогноз будущих разработок и доли рынка для различных типов литий-ионных аккумуляторов. В отчете рассматриваются основные варианты литий-ионных батарей, используемых в электробусах (менее 8 тонн и более 8 тонн в гибридных и электрических автобусах), прогноз спроса и продаж на период с 2018 по 2028 год, доля и размер рынка, а также ключевые игроки в индустрии электробусов и батарей. В отчете также анализируется роль других систем хранения энергии, таких как суперконденсаторы, литиевые конденсаторы, топливные элементы, усовершенствованные и постлитиевые батареи, а также маховики, и то, как они могут повлиять на рынок батарей для электробусов.
Автор: Аман Атак, технологический аналитик, IDTechEx
