В отчете IDTechEx «Микро-электромобили 2025-2045: электрические двухколесные, трехколесные транспортные средства и микроавтомобили» говорится, что Индия станет следующей крупной державой в производстве и продаже электромобилей, способствуя быстрому росту индустрии микро-электромобилей, объем которой к 2045 году достигнет 90 миллиардов долларов в мировом масштабе.

Сегодня Китай является бесспорным лидером по мировым продажам электромобилей. Более 85% всех продаж в 2023 году пришлись на Китай, и электромобили получили широкое распространение в стране. Китай начал внедрять эту технологию еще в 1990-х годах и с тех пор сохраняет свое лидерство. В Китае также расположены многие из крупнейших мировых производителей электромобилей, таких как Yadea и Niu, которые выпускают доступные по цене маломощные электрические мопеды для рядового потребителя, хорошо подходящие для густонаселенных городских районов страны.

Однако в отчете IDTechEx выделен ряд тенденций, указывающих на менее многообещающее будущее китайского сектора электромобилей.

Китайский рынок стагнирует

Внутренний рынок страны долгое время определялся большой численностью населения и ростом уровня доходов, пережив стремительный рост в конце XX века. Однако демографическая ситуация в Китае быстро меняется, и сейчас страна сталкивается с сокращением и старением населения. В то же время значительно выросли личное богатство и покупательная способность потребителей. Оба фактора приводят к тому, что люди отказываются от покупки двухколесных транспортных средств в пользу более крупных видов транспорта.

На самом деле, это затрагивает не только двухколесные транспортные средства; другие типы электрических микротранспортных средств, такие как трехколесные транспортные средства и микроавтомобили, также испытывают давление, поскольку их заменяют более крупные седаны и внедорожники. По этим причинам ожидается, что китайский рынок в краткосрочной перспективе будет стагнировать, прежде чем начнется окончательный спад, поскольку автомобили набирают обороты, а потенциальная клиентская база для двухколесных транспортных средств продолжает сокращаться.

Индия на подъеме

По сравнению с китайским рынком, где более половины продаж мопедов приходится на электромобили, индийский рынок электромотоциклов гораздо более молодой, менее насыщенный и имеет больший потенциал для будущего роста.

Индия — одна из самых загрязняющих окружающую среду стран мира, и во многих ее городах регулярно наблюдается опасный уровень загрязнения воздуха. Более 70% выбросов приходится на автомобильный транспорт, и на рынке, где продается гораздо больше двухколесных транспортных средств, чем легковых автомобилей, население все чаще переходит на электрические двухколесные транспортные средства (E2W) для борьбы с загрязнением воздуха.

Высокие цены на топливо также влияют на эту тенденцию. В то время как цены на топливо в Индии были довольно нестабильными в годы после пандемии, цены на электроэнергию оставались достаточно стабильными, предлагая потребителям более низкую и надежную общую стоимость владения.

Развитие электронной коммерции также будет стимулировать спрос на электромобили. Быстрый рост населения Индии, повышение уровня доходов и модернизация создали мощный сектор электронной коммерции. Многие компании в этом секторе имеют собственные экологические обязательства и цели в области устойчивого развития, и электрификация их парков двухколесных транспортных средств вносит значительный вклад в их достижение.

Ответы от производителей оригинального оборудования и правительств

Местные индийские производители оригинального оборудования, а также федеральные и региональные правительства обращают внимание на растущий спрос на электромобили и соответствующим образом реагируют на него.

В Индии расположено множество давно существующих и исторически значимых производителей двухколесных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, которые давно пользуются большой популярностью в стране. Однако многие из этих компаний, включая таких рыночных гигантов, как Mahindra, Bajaj и TVS, перешли на электрификацию и производят или планируют производить электромобили (E2W). В стране также процветает индустрия стартапов в сфере E2W, причем относительно новые производители, такие как OLA Electric, Ather и Ampere, привлекли значительное финансирование и стали лидерами рынка.

Между тем, правительство Индии проявило гораздо большую активность, чем большинство других, в создании благоприятной нормативно-правовой среды для развития электромобилей. Его основные обязательства воплотились в субсидии, такие как программа FAME II, за которой последовала программа EMPS. В отчете IDTechEx делается вывод, что эти программы являются одними из самых щедрых в мире, сделав электромобили более доступными по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и внеся значительный вклад в четырехкратное увеличение продаж электромобилей на внутреннем рынке.

Правительство также разрабатывает отдельные планы по расширению зарядной инфраструктуры по всей стране, а 27 штатов и местных органов власти предлагают собственные субсидии на приобретение или установку зарядных устройств E2W. Эта политика способствовала развитию партнерских отношений между производителями оригинального оборудования и стартапами в сфере зарядных станций, что приносит пользу широкой клиентской базе E2W.

Наконец, есть несколько областей, где производители оригинального оборудования (OEM) и правительство сотрудничают для преобразования экосистемы электромобилей в Индии. Поскольку страна не является крупным производителем батарей, отечественным OEM-производителям приходится импортировать литий-ионные элементы. Это создает значительный барьер для рынка, поскольку импорт обходится дороже и сопряжен с логистическими трудностями, что приводит к росту цен на электромобили. В ответ многие компании стремятся развивать собственные мощности по производству литий-ионных аккумуляторов. Компания OLA Electric создает в Индии гигафабрики, специализирующиеся на производстве электромобилей, а Mahindra рассматривает возможность сделать то же самое. Правительство Индии стимулирует этот переход дополнительной финансовой поддержкой. Оно выделило более 2 миллиардов долларов США в качестве субсидий на внутреннее производство литий-ионных элементов, что ускорит рост рынка электромобилей в долгосрочной перспективе.

Автор: Пранав Джасвани, технологический аналитик компании IDTechEx