Электрические легкие коммерческие автомобили (eLCV) еще не достигли этой точки, но новый отчет IDTechEx «Электрические легкие коммерческие автомобили 2025-2045: рынки, игроки, прогнозы» приходит к выводу, что отрасль находится на пути к достижению паритета общей стоимости владения (TCO). Это обеспечит значительный рыночный импульс для их внедрения, что приведет к продажам более 11 миллионов eLCV в год к 2045 году.
Сравнение общей стоимости владения за 5 лет для типичного среднеразмерного дизельного легкого коммерческого автомобиля и электромобиля. Расчеты основаны на средних мировых ценах на дизельное топливо и электроэнергию. Источник: IDTechEx
Проблемы, связанные с затратами, с которыми в настоящее время сталкиваются электромобили малой грузоподъемности
Помимо очевидных экологических преимуществ, главные финансовые выгоды от использования электромобилей заключаются в значительно более низких эксплуатационных расходах. Использование электроэнергии вместо дизельного топлива не только обеспечивает существенную экономию в течение всего срока службы автомобиля, но и защищает от резких колебаний цен на дизельное топливо, которые могут серьезно повлиять на прибыль операторов автопарков. В отчете IDTechEx делается вывод, что стандартный электромобиль может сэкономить до 1300 долларов в год только на затратах на электроэнергию по сравнению с дизельным аналогом.
Электромобили также требуют меньше технического обслуживания, чем обычные легковые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые имеют больше движущихся частей и подвержены большему износу. Это также приводит к снижению затрат и повышению доступности для автопарков — до двух дополнительных дней работы на один автомобиль в год.
Проблемы электромобилей с низким уровнем дохода (eLCV) связаны с их более высокими первоначальными затратами. Капитальные затраты (CAPEX) на eLCV остаются выше, чем на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а стоимость аккумуляторных систем и трансмиссий вносит существенный вклад в разницу в цене. Кроме того, eLCV требуют больших затрат на НИОКР и в настоящее время не обладают эффектом масштаба, который мог бы снизить цены. Разница в цене на eLCV варьируется в зависимости от производителя, региона и размера: иногда она составляет всего 10–20% для небольших автомобилей или достигает 40–60% для более крупных. Высокие первоначальные капитальные затраты негативно сказываются на общей стоимости владения автомобилем (TCO) и являются серьезным препятствием для его внедрения, поскольку многие операторы не готовы нести такие расходы на один автомобиль.
Влияние амортизации на финансовые показатели электромобилей является скрытой, но не менее важной проблемой. Амортизация, разница между стоимостью покупки и окончательной ценой перепродажи, и без того обходится очень дорого для электромобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако электромобили в этом отношении испытывают еще большие трудности. Постоянная нерешительность рынка в отношении приобретения подержанных электромобилей, а также опасения по поводу срока службы батарей и технического обслуживания приводят к гораздо более быстрой амортизации электромобилей. Только это может составлять почти две трети стоимости владения электромобилем, что может свести на нет любую экономию, достигнутую за счет снижения энергопотребления или затрат на техническое обслуживание, и сделать электромобили менее привлекательным с финансовой точки зрения вариантом.
Финансовая ситуация меняется в пользу электромобилей малой грузоподъемности (eLCV)
Несмотря на более высокую стоимость в настоящее время, электромобили малой грузоподъемности (eLCV) имеют потенциал для достижения не только паритета общей стоимости владения с автомобилями малой грузоподъемности с двигателями внутреннего сгорания, но и паритета капитальных затрат. В отрасли уже происходят изменения, которые сделают это возможным в ближайшем будущем, побуждая все больше владельцев и операторов транспортных средств рассматривать электромобили малой грузоподъемности в качестве следующей покупки.
Постоянное развитие аккумуляторных технологий приведет к снижению цен на аккумуляторные батареи, что, в свою очередь, снизит первоначальные затраты на электромобили малой грузоподъемности (eLCV). Повышение эффективности трансмиссии также позволит использовать батареи меньшего размера и менее мощные двигатели, что еще больше снизит затраты.
Растущий спрос и популярность eLCV также обеспечат большую экономию за счет масштаба производства. Увеличение объемов производства транспортных средств и комплектующих, включая батареи и трансмиссии, позволит добиться еще большей экономии в долгосрочной перспективе.
Первые шаги в этом направлении уже сделаны в секторе аккумуляторов для eLCV: такие крупные игроки, как Stellantis, GM и CATL, добились значительного прогресса в производстве батарей специально для eLCV. Это также подчеркивает приверженность производителей электромобилям малой грузоподъемности как будущему грузовых перевозок.
По мере удешевления покупки электромобилей, эксплуатация и содержание автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, вероятно, станут дороже. Ужесточение экологических норм предъявляет более строгие требования к двигателям и выхлопным системам автомобилей. Операторам потребуется модернизировать свои транспортные средства, чтобы соответствовать этим новым требованиям, что повлечет за собой дополнительные расходы.
Одновременное снижение стоимости электромобилей и повышение стоимости автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут способствовать достижению первоначального паритета цен. Источник: IDTechEx
Ожидается, что нормативные акты будут играть более значительную роль в сравнении общей стоимости владения (TCO), помимо норм выбросов, ограничивающих использование легких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Многие страны мира предлагают щедрые субсидии на приобретение электрических легких коммерческих автомобилей. Размер субсидий значительно варьируется от страны к стране, но обычно составляет от 3000 до 10 000 долларов США. Их цель состоит не только в устранении первоначальных барьеров, препятствующих приобретению электрических легких коммерческих автомобилей, но и в содействии достижению паритета TCO в будущем.
Кроме того, многие местные органы власти вводят локальные ограничения на выбросы, разрешая движение только транспортных средств с низким или нулевым уровнем выбросов, как правило, в центрах городов. В некоторых из этих зон разрешено движение транспортных средств, не соответствующих нормам, но только за плату. Это еще больше смещает баланс общей стоимости владения (TCO) между дизельными и электрическими автомобилями, при этом в таких зонах, как лондонская зона сверхнизких выбросов, взимается плата в размере 12,50 фунтов стерлингов в день за автомобиль. В настоящее время в шести европейских странах действуют те или иные формы зон с нулевым уровнем выбросов (включая два крупнейших рынка легких коммерческих автомобилей — Великобританию и Францию).
Хотя все вышеперечисленные факторы помогут электрическим легким коммерческим автомобилям (eLCV) достичь паритета по общей стоимости владения (TCO) с дизельными автомобилями, новый отчет IDTechEx также приходит к выводу, что универсальный паритет TCO будет зависеть от долгосрочной динамики рынка. По мере развития и распространения eLCV на рынке в целом, изменится и восприятие потребителями их производительности, надежности и срока службы батареи, что поможет изменить стоимость при перепродаже и уменьшить влияние амортизации на TCO. Увеличение числа eLCV на дорогах также приводит к снижению страховых премий, приближая их к премиям дизельных легких коммерческих автомобилей.
Автор: Пранав Джасвани, технологический аналитик компании IDTechEx
