В своем заявлении Stellantis отметила, что не ожидает широкого распространения легких коммерческих автомобилей на водородном топливе до конца десятилетия. Без участия Stellantis перспективы легких коммерческих автомобилей на топливных элементах ухудшились. Renault все еще могла бы выпустить свой водородный фургон Master H2-Tech в Европе в этом году с запасом хода по циклу WLTP в 700 км. Однако ликвидация ее совместного предприятия с Plug, известного как Hyvia, созданного для построения водородной мобильности, поставила под сомнение эти планы.

В феврале 2025 года тогдашний генеральный директор Renault Лука де Мео заявил, что Renault продает свои водородные фургоны в убыток. Отдельно стоит отметить, что Toyota развернула производство автомобилей на водородных топливных элементах, включая легкие коммерческие автомобили, в Фукуоке, Япония. Эти легкие коммерческие автомобили на водородных топливных элементах, первоначально согласованные в 2022 году, используются в различных целях, таких как доставка еды и услуги скорой помощи.

Согласно анализу IDTechEx, рынок легких коммерческих автомобилей вряд ли будет конкурентоспособным для автомобилей на водородных топливных элементах. В отличие от тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и автобусы, для подзарядки автомобиля требуется меньше энергии. Поскольку ежедневный пробег редко превышает 160 км (в зависимости от области применения), потребности легких коммерческих автомобилей легко удовлетворяются с помощью аккумуляторных электромобилей.

Легковые автомобили на топливных элементах по-прежнему редко встречаются на наших дорогах, хотя рыночная активность продолжается. Hyundai Nexo получил первое обновление в этом году с момента своего первого запуска в 2018 году. Среди прочего, увеличилось хранение водорода и запас хода, а также появился планировщик маршрутов, отображающий доступные водородные заправочные станции. Honda CR-V и Toyota Mirai продолжают продаваться в умеренных количествах, почти исключительно в Японии, Корее и США. BMW сохраняет твердую приверженность выходу на рынок легковых автомобилей на топливных элементах к 2028 году.

Благодаря продолжающимся инвестициям со стороны крупных производителей оригинального оборудования, рынок легковых автомобилей на водородных топливных элементах (FCEV) по-прежнему может расти в ближайшие годы. IDTechEx прогнозирует некоторый рост рынка легковых автомобилей на водородных топливных элементах, который, как ожидается, достигнет примерно 500 000 продаж в год к 2045 году.

Разработка тяжелых автомобилей на водородных топливных элементах продолжается, но медленно

В этом отношении автобусы на топливных элементах, хотя и менее распространены, чем электробусы на аккумуляторных батареях, продолжают набирать популярность на рынке. IDTechEx узнал на выставке Hydrogen Technology Expo North America, что Hyundai планирует запустить свой автобус на топливных элементах на рынке США. В первом квартале 2025 года компания Ballard, ведущий поставщик топливных элементов, сообщила о приблизительном 40-процентном увеличении выручки от применения в автобусах.

В последнее время автобусы на топливных элементах используются в Калифорнии (Xcelsior) и Германии (Solaris). Согласно анализу IDTechEx, федеральные инвестиции в автобусы на топливных элементах и ​​связанную с ними инфраструктуру в США в июле 2025 года превысили 270 миллионов долларов. Сочетание этой поддержки и того факта, что почти все автобусы работают как автопарки, привело к некоторому прогрессу на рынке автобусов на топливных элементах в этом году.
Согласно анализу IDTechEx, дальние перевозки тяжелых грузов остаются наилучшим вариантом применения грузовиков на топливных элементах. После громкого банкротства Nikola Motors в начале этого года возникла некоторая неопределенность. Однако Hyundai, Toyota и Honda продолжают использовать грузовики на топливных элементах. Hyundai поставила более 3000 грузовиков на топливных элементах в 14 стран. Toyota использует грузовики на топливных элементах для собственной логистики, а выпуск грузовика Honda на топливных элементах в сотрудничестве с Isuzu по-прежнему запланирован на 2027 год.

Китайский рынок остается ведущим регионом по производству грузовиков на топливных элементах: в первом квартале 2025 года было продано почти 500 таких автомобилей. В основном они сосредоточены в регионах, где проводятся демонстрационные проекты и пилотные проекты в области водородной мобильности.

В первом квартале 2025 года в пяти провинциях Китая было развернуто более 50 грузовиков на топливных элементах. Это стало возможным только благодаря доступности водородных заправочных станций. Отсутствие рыночного спроса, усугубляемое ограниченным количеством заправочных станций, было названо одной из главных причин, по которой компания Stellantis прекратила разработку своих автомобилей на топливных элементах.

Выводы и перспективы IDTechEx

В год неопределенности автомобили на топливных элементах продолжают существовать, достигнув середины пути. Хотя компания Stellantis ушла с рынка, компания Hyvia (подразделение Renault-Plug) была ликвидирована, а Nikola обанкротилась в этом году, продолжают появляться проекты по созданию более широкой водородной экономики.

Если эти проекты окажутся успешными, возможности для автомобилей на водородных топливных элементах могут значительно расшириться, особенно в условиях, когда рынок литий-ионных батарей по-прежнему доминируется китайскими игроками, и после недавнего банкротства производителя батарей Northvolt.

Вполне возможно, что с развитием инфраструктуры заправки водородом, как это подробно описано, например, в регламенте ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива (срок действия – 2030 год), производители оригинального оборудования пересмотрят свою позицию и вновь выйдут на рынок автомобилей на водородных топливных элементах.

Автор: Джон Ли, IDTechEx