Прогулочные суда представляют собой крупнейший и наиболее быстрорастущий рынок морских электромобилей по объему продаж, за ними следуют суда для подводного отдыха и автономные подводные аппараты. В настоящее время коммерческий сегмент морских судов является крупнейшим рынком морских электромобилей. Прогулочные суда на внутренних водных путях, особенно в Соединенных Штатах и Европе, станут крупнейшим сектором, поскольку все больше мест, от Германии до Индии, запрещают двигатели внутреннего сгорания или, как в случае с озером Санмун на Тайване, пользователи анонимно соглашаются на экологически чистую и бесшумную эксплуатацию.
Грязные суда:
Десятилетие завершится сильным экологическим давлением, которое заставит владельцев промышленных и коммерческих судов быстрее очищать окружающую среду. Долгий срок службы судна больше не будет оправданием. Крупное судно может выбрасывать в атмосферу углекислый газ, вызывающий глобальное потепление, как 70 000 автомобилей, кислые оксиды азота, как два миллиона автомобилей, и канцерогенные твердые частицы, как 2,5 миллиона автомобилей. И скандал с дизельными двигателями Volkswagen — не единственный!
Долгая история: многое еще предстоит сделать.
Чисто электрические и гибридные (EV) лодки с временным или полностью электрическим приводом существуют уже более 100 лет. Электрическая лодка Lady Lena появилась в 1890 году. В настоящее время рынок электрических и гибридных лодок остается значительно небольшим, составляя около 1-2% от потенциального рынка.
Множество примеров:
полностью электрические системы состоят из электродвигателя, питаемого от батареи. Гибридные электрические системы состоят из двигателя внутреннего сгорания и накопителя энергии, используемого для движения судна (параллельный гибрид) или для зарядки батареи (последовательный гибрид). В отчете приводится множество текущих и прогнозируемых примеров; оптимальный вариант — суда малого и среднего размера.
Традиционный «электрический привод», в котором отсутствует значительная батарея и, следовательно, нет чисто электрического режима или даже уменьшенного двигателя, подходит для крупных судов: он используется на дизель-электрических и атомных электрокораблях и подводных лодках, не включенных в отчет.
В список входят модернизация и электрические подвесные моторы.
Помимо новых электрических судов, уже существует значительный и растущий бизнес по модернизации гибридных электрических паромов и других судов с использованием чисто электрической или гибридной электрической силовой установки. Также существует потенциал для продажи сотен тысяч чисто электрических подвесных моторов в год по мере того, как они становятся более доступными, а на борту появляются более совершенные системы сбора энергии для зарядки аккумуляторов, что увеличивает дальность хода. Стоимость владения резко снижается благодаря дешевой электроэнергии, сбору энергии и надежности. В отчете описываются многочисленные современные формы сбора энергии, которые обеспечивают «бесплатную» электроэнергию на борту.
Множество новых возможностей для электрических судов.
Например
: • Более высокая автономность достигается проще.
• Речные суда: бесшумное изучение дикой природы.
• Катера для водных лыж: рекордное ускорение.
• Подводные лодки для отдыха: удовольствие и независимость для всех.
• Военное применение: практически полное отсутствие звука или теплового следа, привлекающего ракеты.
• Энергетическая независимость за счет использования энергии солнца, волн, приливов, ветра и т. д. достигается проще.
• Рабочие суда: обеспечение электроэнергией на месте для оборудования и ликвидации последствий стихийных бедствий.
• Буксиры: максимальная мощность из стационарного положения и более точное удержание. Более низкая первоначальная стоимость для небольших судов и потенциально более низкая общая стоимость владения для большинства судов.
• Спасение планеты за счет снижения смертности и заболеваний людей и диких животных от загрязнения воздуха и воды в регионе.
Потребности в батареях и дорожная карта:
Постоянное улучшение характеристик и цен на батареи будет стимулировать рост спроса, как и более быстрая зарядка. Отчет «Электрические лодки и суда 2017-2027» предоставляет особенно всесторонний обзор батарей и объясняет эволюцию суперконденсаторов и других систем. Хотя морской рынок не является крупнейшим потенциальным рынком для литий-ионных батарей, ожидается, что он станет значительным вторичным рынком сбыта, поскольку батареи часто имеют необычно большие размеры — один МВт·ч не является редкостью. Технические ограничения, с которыми сталкиваются эти литий-ионные батареи, включают плотность энергии и мощности, срок службы, скорость зарядки, размер и вес. Другие факторы, препятствующие быстрому внедрению морских электрических и гибридных технологий, включают возможность обслуживания и поиска запасных частей для таких силовых установок. Поэтому отчет является обязательным к прочтению для всех участников цепочки поставок морепродуктов, а также для политиков и инвесторов, ищущих новейшие инфографики, прогнозы и данные в более удобном для бизнеса, а не академическом формате.
Автор: д-р Питер Харроп, президент IDTechEx
