Переход к использованию нескольких электродвигателей, по крайней мере один из которых может быть установлен на оси, к 2017 году может охватить 48-вольтовые мягкие гибридные автомобили и легкие коммерческие автомобили. Со временем переход к настоящим электромобилям с чисто электрическими режимами, такими как трогание с места, движение в потоке и активное движение по трассе, станет проще благодаря системам с двойным приводом. Ник Паско, генеральный директор CPT, одного из ведущих разработчиков мотор-генераторов, лежащих в основе этой технологии, предполагает использование одного двигателя на автомобиль, например, встроенных в двигатель стартер-генераторов, которые появились в Mercedes S-Class в 2017 году. В некоторых случаях добавляется мотор-генератор, установленный на оси, который не выполняет функцию запуска, но оптимизирует тягу и производительность. Так или иначе, два или три двигателя на автомобиль становятся очень популярным форматом в легковых автомобилях, промышленной технике и коммерческом транспорте.
Двигатели, установленные на осях, становятся все более распространенными, даже при использовании только тягового двигателя, и это часть более широкой тенденции, охватывающей легкие коммерческие автомобили и даже крупные промышленные транспортные средства. Здесь мы видим значительный интерес к безосевым двигателям, расположенным рядом с колесами, и, в некоторой степени, к двигателям, встроенным в колеса. Хотя батареи на следующее десятилетие будут использовать литий-ионные технологии, даже при распространении двигателей сохраняется здоровая конкуренция между асинхронными (индукционными переменного тока), синхронными двигателями с переключаемым сопротивлением, синхронными двигателями с постоянными магнитами и промежуточными вариантами. Например, синхронный двигатель с переключаемым сопротивлением и двигатель с постоянными магнитами лежат в основе полноприводных микроавтомобилей IFEVS в Италии. Асинхронные двигатели когда-то считались большим, надежным, но малоэффективным и относительно непроизводительным вариантом «стиральной машины», но они являются стандартными в автомобилях Tesla с режимом «абсурд», в канадском спортивном мотоцикле Continental, анонсированном в этом году, в стартер-генераторах для 48-вольтовых мягких гибридов и во все большем числе других транспортных средств, особенно автобусов.
Конкуренция в области технологий электродвигателей показывает, что гораздо большего прогресса можно достичь с помощью электродвигателей и связанной с ними силовой электроники. Подробности будут представлены в готовящемся отчете IDTechEx «Будущие силовые установки 2016-2036 и электродвигатели для электромобилей 2017-2027». Мы видим прогресс как в форматах, так и в местах производства, например, компания Aisin, принадлежащая Toyota, которая производит сложные электродвигатели со встроенными трансмиссиями и мотор-генераторами для успешного Prius. Например, новые электронные оси Dana для электрических транзитных автобусов и городских транспортных средств доставки, запуск которых запланирован на 2018 год, будут иметь полностью интегрированный в оси двигатель и редуктор, продаваемый как единый блок. Они обеспечат необходимый результат, если одна или обе оси будут приводиться в движение электрическим способом. Экономия топлива увеличивается за счет отказа от тяжелых внутренних механических приводов. Несколько процентных пунктов: еще один множитель.
Доктор Питер Харроп, президент IDTechEx
