По данным Федерального управления автомобильного транспорта Германии, также было возможно достичь запланированной на 2020 год цели по количеству электромобилей на немецких дорогах – один миллион (54% чисто электрических / 46% подключаемых гибридов). Теперь же министр транспорта Германии Андреас Шойер (ХСС) заявляет, что к 2030 году эта цифра должна увеличиться до 14 миллионов.
Частные и общественные зарядные станции:
Чтобы не отставать от требований по сертификации электромобилей, Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) заявляет, что к этому сроку стране необходимо более миллиона свободно доступных зарядных станций. Это также указано в «Программе защиты климата 2030» и «Генеральном плане развития зарядной инфраструктуры». За тот же период консалтинговая фирма PwC ожидает спрос на «более 700 000 зарядных станций в общественных местах». Это несмотря на то, что большая часть зарядки будет происходить дома (60-70%) и на работе (15-25%). Однако, согласно текущему списку Федерального сетевого агентства, по состоянию на 1 августа работают только 40 000 станций медленной зарядки и 6 750 станций быстрой зарядки.
Для быстрого решения этой проблемы Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI) выделяет дополнительные 500 миллионов евро до конца 2025 года в рамках обновленной программы поддержки «Общественная зарядная инфраструктура для электромобилей в Германии». Субсидии предоставляются для стандартных зарядных станций мощностью до 22 кВт и для станций быстрой зарядки мощностью более 22 кВт, где возможна только зарядка постоянным током (DC). Предполагается, что к концу 2025 года будет создано не менее 50 000 зарядных станций (из которых не менее 20 000 будут станциями быстрой зарядки).
Для решения, хотя бы частично, проблемы частной зарядки, правительство Германии выделило дополнительные 300 миллионов евро на финансирование настенных зарядных устройств. Заявки принимаются при соблюдении следующих условий: зарядная станция должна работать на 100% экологически чистой электроэнергии, иметь мощность 11 кВт и быть управляемой, чтобы предотвратить перегрузку местной электросети.
Твердотельные батареи вселяют надежду.
Однако одной лишь комплексной зарядной инфраструктуры будет недостаточно для решения проблемы ограниченного запаса хода, доступного в настоящее время. Высокопроизводительные батареи с более длительным сроком службы не менее важны. В Германии они также являются ключевым направлением исследований. Автопроизводители и инвесторы регулярно объявляют о строительстве новых заводов по производству аккумуляторных элементов. По данным европейской ассоциации Transport & Environment (T&E), в Европе планируется строительство 38 заводов по производству батарей, что представляет собой инвестиции в размере около 40 миллиардов евро.
Почти все они основаны на устоявшейся литий-ионной технологии. Но есть надежда на будущее в виде твердотельных батарей, подобных тем, которые разрабатывают Daimler, Volkswagen и Toyota. По сравнению с существующими технологиями, они обещают вдвое больший запас хода при тех же размерах. Первые автомобили, включая тестовые образцы от Toyota и Volkswagen, уже находятся в пути. Однако пройдет некоторое время, прежде чем этот новый тип батарей появится на дорогах в больших масштабах. Аналитическая компания Yole Developmentpement ожидает, что технология выйдет на рынок в 2025 году и достигнет глобального объема производства в 2,36 ГВт·ч к 2027 году. Этого достаточно почти для 50 000 электромобилей с батареей емкостью 50 кВт·ч.
Больший запас хода с карбидом кремния (SiC) и нитридом галлия (GaN)
