Эксклюзивность этого предложения очевидна в том, что защелка/переключатель MLX92292 является единственным, соответствующим уровню безопасности ASIL B (согласно ISO 26262), и имеет различные встроенные механизмы диагностики.
 
OEM-заказчики могут выбирать из предварительно запрограммированных моделей или воспользоваться возможностью программирования на заключительном этапе производства (EoL). Это позволяет конфигурировать каждое устройство (через его выходной контакт) в процессе OEM-производства, обеспечивая тем самым полную оптимизацию системы. Функция программирования также позволяет регулировать обе магнитные рабочие точки с небольшим шагом в диапазоне от -90 мТл до +90 мТл.
 
MLX92292 поставляется в 3-контактных корпусах TSOT или TO92, имеет диапазон рабочего напряжения от 3,3 В до 18 В и чрезвычайно низкое энергопотребление (обычно всего 7 мкА), что делает его идеальным для приложений с питанием от батарей. Эти характеристики окажутся полезными в условиях, когда двигатель автомобиля не может быть запущен, поскольку они не потребляют значительные ресурсы батареи. Поскольку время сна является программируемым параметром, энергопотребление можно регулировать в соответствии с конкретными потребностями заказчика. Целевые области применения включают стоп-сигналы, датчики рулевого управления, механизмы ручного тормоза и многое другое.
 
MLX92292 доступен со стандартным ортогональным или боковым датчиком. Боковой датчик позволяет заменить несколько устройств одним устройством поверхностного монтажа, экономя ценное место на печатной плате и снижая стоимость комплектующих. Это прямой результат использования интегрированного магнитного концентратора (IMC™), запатентованной технологии Melexis, которая обеспечивает существенное увеличение отношения сигнал/шум при измерении магнитных полей. Кроме того, возможность бокового датчика в этой технологии позволяет создавать системы с меньшим профилем, поскольку магнит может располагаться рядом с устройством, а не над ним.
 
Для защиты MLX92292 предусмотрена защита от обратного напряжения, перегрева, электростатического разряда (ESD) и перенапряжения, а также функция блокировки при пониженном напряжении. Благодаря способности выдерживать сброс нагрузки до 40 В, устройство может быть напрямую подключено к автомобильному аккумулятору, что невозможно для других решений на основе датчиков Холла. Для соответствия стандарту ASIL B были реализованы многочисленные диагностические/мониторинговые функции, включая диагностику элементов датчиков и внутренние опорные напряжения. Устройство включает в себя полный набор программируемых функций предупреждения, обеспечивающих совместимость с любым существующим интерфейсом электронного блока управления (ЭБУ). Требуются только контакты, необходимые для стандартного применения, что исключает необходимость во внешних диагностических контактах и ​​значительно упрощает концепцию конструкции.

Более подробная информация или запрос цены