据德国联邦汽车运输管理局称，德国已实现原计划于2020年实现的100万辆电动汽车（54%为纯电动汽车/46%为插电式混合动力汽车）的目标。现在，德国交通部长安德烈亚斯·朔伊尔（基社盟）表示，到2030年，这一数字应该增加到1400万辆。.

私人和公共充电：
为了跟上电动汽车认证的步伐，德国汽车工业协会 (VDA) 表示，到 2030 年，德国需要超过 100 万个免费充电桩。这一目标也在《2030 年气候保护计划》和《充电基础设施总体规划》中有所体现。同期，咨询公司普华永道 (PwC) 预计公共场所的充电桩需求将超过 70 万个。尽管大部分充电将在家中 (60-70%) 和工作场所 (15-25%) 进行，但联邦网络管理局的最新数据显示，截至 8 月 1 日，德国仅有 4 万个慢速充电桩和 6750 个快速充电桩投入使用。

为迅速解决这一问题，德国联邦交通和数字基础设施部 (BMVI) 将通过修订后的“德国电动汽车公共充电基础设施”支持计划，在 2025 年底前额外拨款 5 亿欧元。该计划将为充电功率不超过 22 千瓦的标准充电桩以及功率超过 22 千瓦且仅支持直流 (DC) 充电的快速充电桩提供补贴。预计到 2025 年底，该计划将使德国至少建成 5 万个充电桩（其中至少 2 万个为快速充电桩）。.

为了至少部分解决私人充电问题，德国政府已额外拨款3亿欧元用于资助壁挂式充电桩的建设。申请需满足以下条件：充电桩必须使用100%绿色电力，容量至少为11千瓦，并且可控，以防止对当地电网造成过载。.

固态电池带来了希望。
然而，仅靠完善的充电基础设施不足以解决目前续航里程有限的问题。高性能、长寿命的电池同样至关重要。在德国，电池研发也备受关注。汽车制造商和投资者不断宣布新建电池工厂。据欧洲交通与环境协会（T&E）称，欧洲各地计划建设38家电池工厂，总投资额约为400亿欧元。

几乎所有电动汽车都基于成熟的锂离子电池技术。但未来的希望在于固态电池，例如戴姆勒、大众和丰田正在开发的那种电池。与现有技术相比，固态电池有望在相同尺寸下实现两倍的续航里程。包括丰田和大众的测试车在内的首批车辆已经交付使用。然而，这种新型电池大规模应用还需要一段时间。分析公司Yole Developmentpement预计，该技术将于2025年上市，并在2027年实现2.36吉瓦时的全球产量。这足以满足近5万辆配备50千瓦时电池的电动汽车的需求。
碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）电池有望带来更长的续航里程