当然，要实现这一目标，需要克服该行业目前面临的一些挑战：电池续航能力，这将与更大的技术发展、改善的基础设施以及政府支持齐头并进，以满足不断增长的需求。.
该立法的目标很明确：到2020年实现20%的电动汽车市场份额。业内人士普遍乐观，但对于2018年是否会成为转折点，以及需要再延长十年才能看到该领域全面发展，各方意见不一。然而，所有人都认同，一旦这项技术普及，增长将是指数级的。尽管如此，挑战依然存在。AEDIVE总经理阿图罗·佩雷斯·德·卢西亚（Arturo Pérez de Lucia）谈到了诸如提高电池续航里程以及车辆老化等挑战，并指出我们需要采用零排放替代技术来满足这些车辆的需求。.
从工业角度来看，博世西班牙移动出行解决方案销售总监里卡多·奥拉拉-格拉更倾向于谈论电动汽车：“我们预测，到2020年，10%的汽车将实现电气化，其中2-3%将是纯电动汽车。与此同时，在欧洲，我们预计约有20%的汽车将实现电气化，其中三分之一可能是纯电动汽车，三分之一是插电式混合动力汽车，其余为标准混合动力汽车。”这位专家解释说，考虑到法规的变化，这些预测甚至还比较保守。.
一旦这些障碍被克服，一切就会继续运转。然而，据西班牙国家能源与管理研究中心（Ciemat）能源部主任拉蒙·加韦拉（Ramón Gavela）称，这种情况只有在电动汽车实现自主运行且不再依赖补贴或机构支持后才会发生。“而这要等到2020年以后。”.
但首先，变革势在必行。尤其是在需求、基础设施，以及最重要的工业领域。电动汽车的逐步发展对西班牙汽车工业意义重大。西班牙是少数几个能够生产五款电动汽车的国家之一，年产量超过3万辆。这些电动汽车销往全球40多个国家。“需求预测表明，全球对电动汽车的需求将会增加。由于西班牙在该领域拥有强大的工业实力，我国完全有能力生产更高产量和更多型号的电动汽车。这将使我们在全球范围内成为一个不仅生产汽车，而且还开发新型替代技术的国家，”西班牙汽车工业协会（Anfac）通讯总监大卫·巴里恩托斯解释道。.
统计数据清晰地表明：“37.4%的西班牙人赞成汽车机动化，而欧洲人这一比例为26.7%。这一点很重要，因为我们正处于发展缓慢的阶段，而西班牙可以在这方面发挥领导作用，”S&F咨询公司合伙人玛尔·加西亚·拉莫斯承认道。.
要求
这项业务——无论是否具有颠覆性（对此众说纷纭）——的关键在于改变消费者的习惯。有些人强调情感因素，指出污染每年导致12人死亡，而另一些人则持怀疑态度。“买车的首要原因是外观，其次是价格。环境污染甚至排不进前十，”博世西班牙业务发展总监里卡多·德·隆巴斯解释道。但他补充说：“如果从2020年开始，我被禁止在城市里开车，或者被收取通行费或被迫缴纳税款，那么电动汽车或许会成为理解新型出行方式的终极解决方案。”就在本周，我们得知福门特拉岛计划从2017年开始成为欧洲第一个只允许电动汽车行驶的岛屿。.
从这个意义上讲，城市将是最大的受益者。“当城市对此做出坚定承诺时，对于确保人们看到电动汽车高效节能至关重要，”日产伊比利亚机构关系总监胡安·路易斯·普拉解释道。他还明确指出，必须谨慎行事，因为“如果我们不能让电动汽车具备竞争力，那么无论我们做什么，都无法实现广泛普及”，而且人们仍然会认为燃油车代表着自由，而电动汽车则代表着续航里程有限和对基础设施的依赖。.
技术
因此，关键因素之一是技术发展，主要集中在提升电池续航里程上。阿尔布费拉储能公司首席执行官华金·查孔解释说：“电池是最重要的部件，不仅关乎性能，也关乎成本。要知道，电池成本占车辆总成本的30%到50%。虽然目前技术上已经可以实现600公里的续航里程，但要达到这个里程数，就需要更多的功率，而这会增加相当大的成本。”这位专家承认，在这个领域，他们认为“开发电池的化学特性需要8到10年的时间”，因此2040年是该市场全面发展的一个可能的关键节点。.
然而，Cooltra Motos电动出行总监达米安·马丁提到了两轮版本，其踏板车和摩托车的续航里程分别已达到100至250公里。“从这个意义上讲，我们正处于该领域潜在的起飞点；唯一的缺点是价格。”.
如果我想行驶超过 600 公里怎么办？那就租一辆车。这是 PSA-标致雪铁龙集团业务发展和电动汽车总监里卡多·德·隆巴斯 (Ricardo de Lombas) 的建议。他认为，未来“我们将成为出行服务提供商，因为客户会要求我们随时提供符合他们需求的出行服务”。对此，Tecnalia Research & Innovation 汽车领域总监阿尔贝托·佩尼亚 (Alberto Peña) 指出，汽车共享“将变得类似于家用电器，这可能会对混合动力汽车制造商构成威胁，但同时也会给大型制造商带来机遇”。.
基础设施
这里有两个关键问题：锂资源是否充足，能够满足所有人的需求？我们是否有足够的发电能力来满足不断发展的行业和日益增长的需求？对于第一个问题，答案是肯定的。事实上，专家们现在讨论的不再是锂，而是未来的发展方向。关于第二个问题，Endesa电动汽车市场营销主管Elena Bernárdez承认，能源“不会成为问题。事实上，即使10%的车辆是电动汽车，电力需求也只会增加2%，所以发电量不成问题。”然而，电网问题需要考虑，因为电网不会建在服务站附近，“届时电网将不堪重负，人们的用电习惯也必须改变。”.
然而，这位专家指出，续航里程、价格和基础设施不足是目前阻碍消费者转向电动汽车的三大因素。一旦续航里程达到足够水平，价格将不再是决定性因素，但人们“希望在购车前看到充电桩。他们以后可能不会使用——因为我们已经有了使用电动汽车的经验——但他们想要充电桩是因为他们觉得这样更安心。” 未来的关键在于让人们能够在家充电，并建立起由社会补贴的充电基础设施。.
但这项技术变革会带来哪些经济影响？Circutor机构关系主管琼·帕利斯（Joan Pallisé）承认，1000辆电动汽车每年行驶1万公里，意味着西班牙的国际收支平衡表将减少1万桶石油，因为西班牙不再需要购买石油。“在西班牙，我们有大量目前闲置的联合循环发电厂。要为一辆电动汽车提供一年的电力，我们需要运行其中一座发电厂3个小时。如果我们改用可再生能源，则需要运行30个小时，这足以提供电动汽车一年的电力。”.
近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克证实，苹果公司正在研发自己的电动汽车。业内人士对此持相当怀疑的态度，因为尽管苹果公司生产的手机非常酷炫，但汽车毕竟不是手机。正如里卡多·德·隆巴斯解释的那样，“我们这些在汽车行业工作的人早已习惯了竞争，这根本不会让我们感到害怕。”他认为特斯拉是一个非常特殊的案例，“因为它拥有雄厚的财力，并且已经开始生产汽车，但它是否想成为像阿斯顿·马丁或日产/标致/大众那样大规模生产的汽车巨头呢？iPhone 的独家销售很容易，真正的挑战在于如何将其推广到主流市场。”.
从投资角度来看，特斯拉是Cygnus专家密切关注的公司之一。这家资产管理公司的合伙人兼分析主管路易斯·阿穆萨特吉解释说，他们持有特斯拉并非将其视为一家汽车公司，“而是将其视为一家电池制造商。虽然我们也关注欧洲和中国同行业的公司，但我们‘正在寻找买入这些股票的合适时机，但不会一直满仓持有’。”.
安法克通讯主管承认，此次变革并非突如其来的巨变，不会像预期那样将销量从2500辆飙升至30万辆，“而是循序渐进的，并将对市场产生重大影响，尤其是在监管方面。” 政府需要采取的措施包括：优化税收政策、提供税收减免、摆脱地方政府的干预以及加大对充电基础设施的投资。承诺必须转化为实际行动，安全保障也必须得到提升。.
