据大众汽车首席执行官迪斯称，这将意味着自动驾驶：到2030年，15%的合并销售额将来自无人驾驶出租车和新型出行服务。《世界报》报道称，沃尔夫斯堡的高管们正在考虑按使用量计费：例如，在驾驶座上小憩一小时可能需要支付约7欧元。续航里程或性能升级（例如不同的最高速度）也可能按小时或按天计费。.
公共交通与自动驾驶：
在移动“自动驾驶”真正融入私人生活之前，它将改变我们对公交、班车或出租车等出行方式的固有认知。为了实现这一目标，大众汽车的全电动ID.Buzz巴士必须具备自动驾驶（L4级）能力，并于2025年开始作为无人驾驶出租车投入量产。在此之前，这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商将与其美国合作伙伴Argo AI合作，在慕尼黑机场的班车服务中测试这项技术。
英特尔旗下的子公司Mobileye和Sixt希望超越大众汽车。这两家公司计划明年在慕尼黑和特拉维夫推出自动驾驶服务。模块化的L4级“Mobileye Drive”系统确保了自动驾驶的安全性，该系统主要面向本地交通运输服务商。可靠性则由两个独立的系统保证，这两个系统分别使用13个摄像头或9个激光雷达（LiDAR）传感器以及6个雷达传感器。.
一年后，现代汽车的自动驾驶（L4级）Ioniq 5 将与共享出行服务提供商 Lyft 合作，在美国的一些城市运送首批乘客。.
与此同时，谷歌的姊妹公司Waymo在旧金山取得了又一里程碑式的进展。任何感兴趣的乘客都可以通过Waymo应用程序免费预约乘坐捷豹I-Pace自动驾驶电动SUV，车辆配备安全驾驶员。然而，通用汽车的竞争对手Cruise是首家获准在加州街道上投放无人驾驶出租车的汽车制造商，这是加州公共事业委员会（CPUC）无人驾驶试点项目的一部分
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自动驾驶个人车辆距离真正普及还有很长的路要走：特斯拉的自动驾驶系统更像是一种辅助系统，仅达到L2级自动驾驶水平。其他制造商则提供概念车，例如奥迪在今年IAA移动出行展上发布的“Grandsphere Concept”概念车。.
根据这一概念及类似理论，未来轿车最早也要到本世纪下半叶才能抵达经销商展厅。ADAC/Prognos 2018 年的一项研究预测，到 2030 年，无人驾驶汽车将在高速公路和城市道路上行驶。最早也要到 2040 年以后，道路上才会出现更多无人驾驶汽车。.
展览会（Productronica 2021）及自动驾驶：
自动驾驶汽车仍将是今年全球领先的电子产品研发和生产贸易展览会——意大利国际电子产品展览会（Productronica 2021）的重点关注领域。就电子行业而言，这并非一个新话题。毕竟，驾驶辅助系统（例如泊车辅助）多年来一直在提供额外的安全性和舒适性。
据咨询公司罗兰贝格称，目前一辆典型的高端燃油车电子模块的成本为3145美元。在半自动驾驶电动汽车中，这些成本将翻一番以上，到2025年达到7030美元。其中约四分之一的成本（725美元）通常归因于数字化。但最大的成本驱动因素是电动出行。超过一半的成本增长（2235美元）源于动力系统的电气化。就自动驾驶而言，汽车电子设备所需的额外资金（925美元）主要来自计算能力和传感器。.
在2021年德国慕尼黑国际电子制造展览会（Productronica 2021）上，多家公司将展示用于开发和制造高性能电子元件的设备和服务，这些电子元件将应用于驾驶辅助系统，从而实现自动驾驶。这些设备包括摄像头、雷达、超声波和激光雷达传感器，以及专用于安全和视觉领域的多核SoC平台。.
