未来的联网汽车不仅会使用标准的智能手机蜂窝网络连接，还会利用专门的“V2X”（车联网）安全通信通道。V2X，即“车联网”（Vehicle-to-Everything）的缩写，利用Wi-Fi或蜂窝技术实现与其他车辆和交通基础设施的通信。如果法规或安全标准强制要求使用这项技术，V2X将成为未来的“数字安全带”，它能让车辆安全系统彼此通信，并与城市交通基础设施进行通信，即使在暴雨、浓雾或拥挤的停车场等恶劣环境下也能正常工作，从而有望减少事故、缓解交通拥堵并降低全球排放。.

预计到2034年，V2X联网汽车的年销量将超过6000万辆。（来源：IDTechEx）

两种最流行的V2X技术——DSRC和C-V2X——需要不同的硬件。DSRC基于Wi-Fi协议，而C-V2X则使用4G或5G协议。目前，全球道路上大约有100万辆V2X联网车辆，主要集中在欧洲和中国。大约一半的市场份额使用基于DSRC的技术（例如，大众高尔夫8和ID.X在欧洲配备了ITS-G5（欧盟的DSRC等效技术），称为Car2X），另一半使用C-V2X技术，其中大部分车辆在中国销售。IDTechEx预测，市场将显著转向C-V2X技术，到2034年，超过90%的市场份额将使用基于5G的C-V2X技术。推动这一转变的最大因素是监管：全球两大汽车市场——美国和中国——的政府机构都在积极推广C-V2X技术的应用，并已正式放弃DSRC技术。印度、韩国和日本很可能追随美国和中国引领的国际趋势。欧盟官方宣称是技术中立地区，但其DSRC/ITS-G5基础设施却十分完善。欧盟很可能继续保持技术中立，一些C-V2X模块供应商提供的“双RAT”系统同时支持C-V2X和基于Wi-Fi的V2X技术，这意味着DSRC将在全球市场保持一定的份额。基于新型Wi-Fi技术的DSRC+可能会对市场产生影响，但IDTechEx的分析认为，技术改进可能为时已晚，而且DSRC技术的发展势头远不及C-V2X。.

如果某项技术被纳入新车安全评鉴协会（NCAP）的评估范围，那么力求获得高安全评级的原始设备制造商（OEM）必须采用该技术才能通过特定测试。中国已宣布将于2024年起将V2X技术纳入NCAP评估范围，这将显著推动该技术在中国的发展。许多制造商都以获得NCAP五星评级为目标，因为NCAP评分会对销量产生重大影响。正如以往其他安全技术（例如自动紧急制动系统（AEB））的发展历程所示，纳入国家级NCAP评估范围可以成为推动新安全技术普及的重要因素。例如，根据IDTechEx的研究，AEB技术在2014年（欧盟NCAP纳入AEB之前）仅有5%的新车配备，而到2021年（欧盟NCAP纳入AEB七年后），这一比例已飙升至71%。一些原始设备制造商（OEM），尤其是那些瞄准低价位市场的制造商，可能不会优先考虑NCAP安全评级，但如果制造商认为某些安全技术（例如V2X通信）将显著提升车辆销量，则可能会将其应用于车辆中。一些地区监管机构可能会强制要求所有新车配备V2X技术。.

V2X技术最具影响力的领域之一是自动驾驶汽车（AV）。自动驾驶汽车的传感器数量庞大且复杂，并且随着自动驾驶级别的提高而不断增加。目前，像凤凰城或旧金山的车辆主要依靠激光雷达、雷达和摄像头进行感知。每个传感器都发挥着重要的作用，确保车辆稳定安全地运行，但这些车辆传感器系统受限于视线范围。利用DSRC或C-V2X技术，自动驾驶汽车可以以特定频率（约5.9 GHz）传输信息，V2X技术如同一个额外的传感器，能够在各种天气条件下工作，并能穿透墙壁和障碍物，从而有效解决视线限制问题。实现这一目标的主要可行方法是利用V2X技术传输每辆车的位置信息。接收到此信息的联网车辆可以利用其车载计算系统计算与其他车辆发生碰撞的可能性。如果风险较高，驾驶员（或自动驾驶汽车的乘客）将立即收到警告，系统将做出相应调整，以安全有效地避免碰撞。 IDTechEx 预计，在 2026 年之前，V2X 连接不会成为自动驾驶汽车的主要因素。出于监管原因，该技术可能会在某些地区成为自动驾驶汽车的强制性要求，或者像 NCAP 这样的安全标准可能会将 V2X 集成到其对高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的测试中，而这些测试也将适用于自动驾驶汽车。.