正因如此，博世持续推进氧传感器的研发和改进。LSFXfour氧传感器是继近年来表现卓越的LSF4.2跳跃式氧传感器之后的新一代产品，现已开始量产。新款氧传感器体积更小、结构更坚固，同时测量精度更高，发动机启动后的响应速度也更快。.


与之前的LSF4.2型号相比，博世研发工程师将发动机启动后氧传感器的响应时间缩短了一半。这显著减少了发动机排放不受控制的废气的时间。结合更高的测量精度，这有助于更好地满足未来的排放法规要求，并有助于环境保护。更小的尺寸意味着安装氧传感器所需的空间更少，同时提高了其耐极端温度的能力。这使得在乘用车排气系统中选择其位置时更加灵活。所有型号的氧传感器均可选配热冲击保护装置。这提高了冷启动后排气系统中水汽凝结的抵抗力。

氧传感器位于催化转化器上游（某些情况下位于下游），用于测量废气中的氧含量，从而反映燃烧质量。1公斤汽油完全燃烧大约需要14.7公斤空气。当前混合气与最佳混合气的比值称为氧含量值（Lambda值）。传统的汽油燃烧过程的氧含量值为1。如果该值小于 1，则混合气过浓，氧气不足。如果该值大于 1，则燃烧时氧气过多，例如柴油发动机和稀燃汽油发动机的情况。利用所谓的“跃变传感器”，当混合气从稀燃变为浓燃时，传感器会发出跃变信号，从而可以精确调节化学计量比混合气（λ = 1）。

更多信息或报价