这些模块基于微机电系统 (MEMS) 开关，旨在模拟高速通信协议中的常见故障，并兼容最新的 MultiGBASE-T1 测试要求。
这些模块专为汽车行业的硬件在环 (HIL) 仿真应用而设计，用于验证最新高带宽 MultiGBASE-T1 以太网组件（例如高级驾驶辅助系统 (ADAS) 控制器）的设计，其网络数据速率可达 10 Gbps。固定线对单元 (FIU) 用于验证控制器在各种连接故障情况下的安全稳定运行。由于单对以太网相比标准 CAT 5/6 以太网线缆具有易于部署、成本更低、重量更轻等优点，因此在航空航天和工业应用中也得到了越来越广泛的应用。
该产品配备四条或八条阻抗匹配的双线信号通路通道，支持从传统的 10BASE-T1 到最新的 10GBASE-T1 车用以太网标准的多种通信协议，使用户能够随着测试需求的演变，灵活地扩展系统，确保其面向未来。默认情况下，双线通道的信号能够无明显损耗地穿过模块。此外，用户还可以将任意一根导线配置为开路，或在两根导线之间建立短路。通过两条故障总线（每条总线均具备 EMR 开关连接功能），用户还可以将故障连接到四个外部信号之一，从而模拟通道间的电源/接地或电阻故障连接。.
该信号通道采用合作伙伴 Menlo Micro 的最新 MEMS 开关技术，具有低插入损耗和低驻波比 (VSWR)，以及在 6 GHz 以上频率范围内优异且可重复的射频特性，且每条路径的插入损耗标称值相等。通过精心设计的机械和电气结构，该模块还能最大限度地减少噪声和干扰信号进入信号路径。每个通道可承受高达 0.5 A 的电流，线对间额定电压为 100 V。线对具有可控的传输线阻抗，适用于大多数单双绞线信号系统。每个故障总线可承载 1.6 A 的电流，允许多个通道连接到同一故障状态。此外，每个故障总线都配备一个 EMR 切换继电器，使用户能够选择不同的外部故障状态。
为了兼容多种客户/应用特定的 MultiGBASE-T1 连接器系列，该模块采用单个高速连接器接口，连接至一个分支接头，该接头再转换为多个用于通道连接的 Rosenberger H-MTD 系列连接器，以及一个用于故障总线连接的 9 针 D 型连接器。可根据要求提供额外的汽车以太网连接器接口。连接模块可选择机柜架安装或安装到标准的 1U、19 英寸机架式面板上。
为了帮助监控模块状态，所有版本都包含继电器循环计数功能，使用户能够识别最常用的路径。此信息可用于审查系统连接，从而将施加于高频使用触点的信号与施加于低频使用触点的信号互换，进而延长继电器的使用寿命。然而，30亿次操作的规格意味着在任何信号路径接近其使用寿命之前，都需要相当长的使用寿命。.
“我们新一代基于MEMS的模块具有多项优势，这些优势的综合作用是其他开关技术所无法比拟的，”Pickering产品管理总监Steven Edwards解释道。“容量限制意味着最新的MultiGBASE-T1协议对高速带宽的要求无法通过簧片继电器或EMR（机电继电器）来满足，因此我们必须使用先进的MEMS开关，才能提供迄今为止带宽最高的FIU（功能接口单元）。信号开关的运行速度为50微秒，显著提高了测试系统的性能。此外，其使用寿命也大大延长，超过30亿次操作，从而最大限度地延长了系统寿命并最大限度地减少了停机时间。”
Pickering Interfaces 为其生产的产品提供三年标准保修和长期技术支持保证。.
