大众汽车的目标是到2025年生产150万辆电动汽车，并已与Northvolt签署合资协议，在德国建设一座16吉瓦时的超级工厂，以确保电力供应。随着电动交通需求的日益明朗，欧洲新建和扩建锂离子电池产能的详细信息也陆续公布。对比2018年之前和2020年欧洲锂离子电池工厂的选址公告，可以清晰地看出投资涌入锂离子电池市场的速度之快，以及欧洲渴望掌控部分产能的决心。.
尽管如此，2020 年大部分产能仍位于中国，且由中国公司所有。其中许多产能来自一些不太知名的中国公司，这些公司为消费电子产品和电动自行车应用提供 LCO 和 LFP 电池。这些电池很少被评定用于电动汽车、卡车或公共汽车。但对性能要求更高的电动汽车已经占据了大部分需求。虽然 2019 年锂离子电池的总产能超过了需求，但 IDTechEx 估计，包括 LG 化学、松下、三星和宁德时代（不包括特斯拉和比亚迪）在内的最大制造商的总产能不足以满足电动汽车的锂离子电池需求。这为各种关于汽车制造商面临电池供应困境的报道提供了一些解释。短期内，适用于电动汽车的锂离子电池可能会出现短缺。然而，如果对超级工厂进行大量投资（建设和投产时间不到两年），电池产量不太可能在 2021/22 年之后减缓电动汽车的增长。.
虽然电池产能不太可能是造成供应瓶颈的原因，但原材料供应则另当别论。一座新矿的投产可能需要5到10年时间，但目前锂、钴和镍的现货价格相对较低，可能不足以激励必要的投资，这引发了人们对现有投资是否足以满足中长期电池需求的合理质疑。市场情报公司IDTechEx近期发布的一份更新报告全面概述了锂离子电池市场，并对可能阻碍其发展的瓶颈进行了评述和分析。该报告评估了锂离子电池市场和技术的各个方面，包括电池成本分析、厂商策略、技术发展以及锂离子电池需求预测。.
