因此，高端降噪耳机中使用的主动降噪（ANC）技术被应用于数百万辆汽车。虽然ANC能够有效消除窄带发动机噪音，但对抑制轮胎产生的宽带噪音（路噪）效果甚微。为此，
行业领先的Analog Devices公司（ADI）和现代汽车公司（HKMC）联合举办了一场技术研讨会，旨在解决路噪消除问题。ADI是一家提供全方位解决方案的技术公司，以解决最棘手的工程难题而闻名。作为汽车行业的先驱，现代汽车希望打造差异化品牌，并开发能够显著降低车辆噪音的技术。
双方团队合作，开发了业内首个全数字主动滚动噪声控制（RANC）系统。挑战在于如何以实用且易于制造的方式实现RANC。2020年初，这项创新的RANC系统加速投入量产，并应用于现代汽车的旗舰车型GV80。
而这仅仅是个开始。现代汽车的愿景是打造一条通往未来的道路，远远超越降噪技术，为旗下所有车型的驾驶员和乘客提供更具沉浸感、娱乐性和高品质的音响体验。.
案例描述
目标
是提供以人为本、环保的技术和服务，为更舒适、便捷、安全的驾驶体验奠定基础。
挑战：
将业内首款全数字化道路噪声消除系统推向市场，使其价格亲民、结构更简单、重量更轻，并加快其大规模生产的应用。
应用：
利用 ADI 的汽车音频总线 (A2B®) 技术，实现您必要的音频连接和信息娱乐应用功能。
目标：
开发适用于所有车辆的音频和信息娱乐连接应用，以创造更具活力的汽车体验。
噪音
过去，汽车制造商为了降低车内噪音，提升车辆的豪华感，会在车内地板、引擎盖等所有可能的地方增加隔音屏障。即使轻质材料出现，在增加额外重量影响燃油效率之前，隔音效果也有限。因此，他们转向了一种简单的模拟技术：主动降噪（ANC）。这项技术最初于20世纪50年代用于降低直升机和飞机机舱内震耳欲聋的发动机轰鸣声，后来被耳机行业广泛应用。ANC
是一种简单而巧妙的解决方案，它消除的是窄带噪音，而不是降低噪音。就像湖面上的涟漪与凹陷交汇一样，ANC通过消除或抵消声波来达到降噪效果。
消除道路噪音与其说是追求绝对的安静，不如说是消除噪音给驾驶员和乘客带来的疲劳。
主动降噪的工作原理是什么？
主动降噪 (ANC) 技术的工作原理与降噪耳机相同，都是利用软件和数字信号处理器 (DSP) 以及麦克风等组件来测量和降低噪音。车厢内的麦克风拾取发动机噪音并将其传输到数字信号处理器 (DSP)，ANC 算法在 DSP 中处理该噪音，并通过扬声器发送一个反相音频信号。这种反相干扰产生的声波对驾驶员和乘客来说是听不到的，但足以抵消发动机噪音。ANC
应用会“监听”外部发动机噪音，然后 (A) 播放一个相位差为 180 度的声音 (B)，从而在噪音到达耳朵之前将其“抵消”(C)。为了实现这一点，数字处理速度必须非常快。
ANC 限值
主动降噪 (ANC) 技术仅在噪声持续、可预测且频率较低时有效，例如发动机的窄带隆隆声。* 随机的宽带噪声，例如路面坑洼，会被滤除，因为 ANC 信号和处理速度无法足够快地产生反波。其软件和硬件难以在道路噪声到达乘客耳朵所需的 4 毫秒内完成降噪处理。现代汽车一直在为其车辆寻找更好的解决方案。.
*这种缺点有时反而会成为优势。驾驶时，听到关键的声音至关重要：例如汽车喇叭声、消防车或救护车的警笛声。由于主动降噪 (ANC) 系统只能消除低频连续声，因此这些关键的、高频的、不规则的声信号却能被清晰地听到。
现代汽车技术团队正在进行 RANC 测试。
现代汽车与亚德诺半导体公司（ADI）保持着十余年的长期合作关系。自2012年起，ADI开始为现代汽车的高端音频放大器提供数字信号处理（DSP）技术。随后几年，双方的合作迅速发展，重点转向现代汽车的道路噪声主动控制系统（RANC）。RANC
的
延迟和信号处理速度不仅极快，而且比道路噪声传播到车厢的速度快四倍以上。RANC仅需2毫秒即可分析道路噪声，并通过汽车音响扬声器发送反向声波，在车内人员听到之前就将其消除。测试表明，RANC可将车厢噪声降低一半，即3分贝。
RANC分析和反转声波需要两毫秒时间
现代汽车提出的RANC系统由四个主要部分组成：
加速度计
：位于每个轮胎附近的加速度计可检测轮胎和悬架的振动。
处理器：
自适应驾驶系统 (ADS) 的专有算法可在几毫秒内通过扬声器发出大小相等、方向相反的声波来抵消振动噪声。
麦克风：
麦克风同时测量车厢内的声音，确保生成精确的降噪信号。
扬声器：
车厢扬声器完成信号回路并降低声波。最终效果是为每位乘客营造更安静的车内环境，并带来更舒适的驾驶体验。2015
年初，现代汽车 NVH 研究实验室的研究员 Kang-Duck Ih 博士及其团队正在研发用于 RANC 应用的算法。ADI 公司邀请 Ih 博士及其团队成员引入一种新型 Griffin DSP（数字信号处理器）来实现 RANC 算法。在探讨RANC架构时，ADI了解到，现代汽车基于传统模拟连接的解决方案成本过高且不切实际。汽车行业道路噪声消除系统的部署一直受到阻碍，原因在于缺乏一种经济高效、低延迟的网络技术，能够有效地将必要的输入传感器连接到DSP。
A2B解决方案
A2B 的推出旨在提供一种经济高效、低延迟、非屏蔽的双绞线连接解决方案，以取代昂贵且笨重的点对点同轴电缆。除了支持通过同一根电缆传输多达 32 个通道的音频、控制和幻象电源外，A2B 还实现了优化的菊花链网络拓扑结构，进一步降低了线束的重量和复杂性。Analog
Devices 公司车载连接总经理 Vlad Bulavsky 表示：“我们最初与现代汽车团队接洽，介绍了 ADI DSP 和 A2B 技术及发展路线图。现代汽车面临的挑战是如何实际部署其 RANC 系统。经过多次头脑风暴，我们最终利用 ADI A2B、加速度计和 Griffin DSP 开发出一种实用且可部署的 RANC 解决方案，用于替代竞争对手的处理器，以应用于现代汽车的下一代车型。”
从2015年到2016年，现代汽车和ADI公司持续合作，共同研发解决方案。2020年初，双方团队成功将业界首个全数字化道路噪音消除技术应用于现代GV80车型。
现代GV80 - 图片由现代汽车提供
A2B优势：更环保的车辆。更卓越的性能。更佳的设计。
A2B 以菊花链方式连接多个用于不同应用的远程传感器，显著减少了冗余布线。因此，线缆束的重量大幅降低，同时由于线缆数量减少，整体设计成本和复杂性（设计、安装和维护）也得以降低。.
“我们与现代汽车紧密合作，为其设计了全数字化RANC系统。该系统利用我们的A2B技术，在降低设备成本、重量和设计复杂性的同时，还提高了整体燃油效率，并帮助解决了电子RANC系统面临的诸多挑战，”ADI车载体验副总裁Andy McLean表示。“ADI与现代汽车的合作表明A2B技术的应用前景日益广阔，并进一步提升了现代汽车在当今市场上的竞争力。”.
“RANC 是一个很好的应用案例，它需要多种技术融合才能形成高效的系统解决方案，”Vlad Bulavsky 说。“ADI 的 DSP、A2B 连接、加速度计和软件 IP 无缝结合，为极具挑战性的声学问题提供了经济高效、高性能的解决方案。”
RANC和ADI的DSP、A2B和加速度计技术应用于电动汽车(EV)领域，前景十分广阔。由于电动推进系统没有发动机噪音，道路噪音就更加明显。目前，强大的降噪技术仍在研发中。
更佳的音响系统：汽车不仅仅是代步工具，更是个人生活方式的体现。消费者在车内聆听音乐的时间比其他任何地方都多。现代汽车充分利用其全新静谧的座舱，打造出舞台级音质，并针对道路环境进行了专业调校，配备了搭载 Quantum Logic® 环绕声技术的 Lexicon® 高级音响系统。该系统拥有 1050 瓦的放大功率，并巧妙地在座舱内 17 个位置布置了 21 个扬声器和低音炮，为每位乘客量身定制环绕声体验。尽管未来的通勤路程可能依然漫长，但得益于 ADI 与 现代汽车的合作，驾驶者和乘客可以在更安全、更安静、更舒适的个性化空间中放松身心。
RANC 和上市时间
二十多年来，音响系统制造商因成功开发和应用 RANC 技术而频频登上新闻头条，但从未实现大规模量产。
现代汽车和 ADI 是如何找到解决方案，将该产品推向市场并实现规模化生产的呢？该项目成功的关键因素在于现代汽车和 ADI 开发 RANC 技术的速度和紧迫性。双方的深度合作促成了从车辆设计、组装、生产到售后服务等各个环节的协同效应，从而实现了快速上市。
