线控刹车正迅速成为软件定义车辆的核心底盘技术。然而，尽管汽车行业的大部分设计重点都放在集中式计算机平台上，但车辆的制动操作实际上是在方向盘上完成的。这一位置对角线模块的电子元件提出了严苛的要求：它们必须在发生故障时提供运行电源，并在狭小、易振动和热应力较大的空间内提供精确的车轮速度数据，同时还要满足最高的功能安全标准。.

如今，设计人员不得不将通用安全电源管理集成电路 (PMIC)、独立的轮速解码器和分立式电源组件组合在一起。这种方法不仅增加了成本并占用了宝贵的电路板空间，而且还在可靠性最关键的地方增加了潜在的故障点。.

专为此任务设计的单一设备

A81415 安全电源管理集成电路 (PMIC) 集成了片上车轮速度传感器接口 (WSSI)，无需复杂的模拟电路或单独的解码器 IC，即可解码标准的 2 电平 AK 协议、2 电平脉冲宽度调制 (PWM) 和 3 电平（标准和高分辨率）PWM。A81415 集成了完全统一的升降压预稳压器、五个低压差线性稳压器 (LDO) 以及无需外部开关或二极管的单电感架构，最多可省去 9 个外部元件，并为每辆车节省高达 4 美元的半导体物料清单 (BOM) 成本，从而为原始设备制造商 (OEM) 带来显著的规模化生产成本优势。.

这种前所未有的集成度释放了超过 50% 的可用电路板空间，为制动卡钳提供了关键的设计余量。由于车轮速度数据的物理层由电源管理集成电路 (PMIC) 内部处理，解码后的数据通过串行外设接口 (SPI) 共享，A81415 降低了安全关键回路的延迟，并释放了 MCU 带宽，从而实现更快的制动响应。低噪声电源轨经过专门调校，可为 Allegro 的 TMR XtremeSense™ 角度传感器供电，确保从车轮到卡钳的整个开关和夹紧力信号链作为一个单一、连贯、高分辨率的系统进行优化。.

适用于转角模块的 12V 至 48V 快速通道

真正的线控刹车系统需要能够承受最严苛电气环境的组件。基于Allegro专有的汽车级0工艺，并结合APM81815预稳压器和48V栅极驱动器，A81415构成了一个完整的芯片组，即使在发生故障的情况下也能保持运行。这种模块化设计使一级供应商能够快速将成熟的12V刹车架构直接迁移到下一代48V角模块，无需重新设计或笨重的外部瞬态保护系统。“智能底盘系统要求车轮处的传感和电源电子设备作为一个整体运行，”Allegro MicroSystems高性能电源业务线总监Peter Wells表示，“Allegro将我们在车轮速度传感领域的领先地位和在高度可靠的电源管理方面的专业知识融入到我们新的PMIC中，为客户提供了一个更简单、更安全且高度可扩展的现代车辆线控刹车系统基础。”.

A81415 的特点和优势：

集成车轮速度检测：片上 WSSI 可解码 2 电平、PWM、AK 和高清协议，无需单独的解码器 IC。.

节省成本和空间：减少多达 9 个外部组件，每辆车可节省高达 4.00 美元的半导体物料清单 (BOM) 成本，并减少 50% 以上的印刷电路板 (PCB) 面积。.

ASIL-D 和 AEC-Q100 认证：两个监控电路和集成故障管理符合最高安全标准，无需外部保护电路。.

可扩展至 12V 至 48V：可在 12V 系统中原生工作，与APM81815预稳压器结合使用时，可轻松升级到 48V 转角模块。