该芯片组集成了一个具有升压功能的降压DC/DC转换器（BD8P250MUF-C）和一个专用升压IC（BD90302NUF-C）。主芯片（BD8P250MUF-C）采用了ROHM公司名为“快速降压升压”（Quick Buck Booster）的创新型降压-升压控制技术，只需在下一级电路中添加专用升压IC BD90302NUF-C，即可在不降低降压-升压电源特性的前提下配置降压-升压电源。.
该产品实现了业界领先的8µA空载电流和±100mV输出电压波动，且输出电容仅为44µF（与传统产品相比，电流降低70%，输出电容降低50%）。这有助于提高稳定性，并在短时间内输入电压大幅下降的应用（例如汽车启停系统）中节省能源。此外，Quick Buck Booster技术支持共板设计，集成了升压-降压和降压电源拓扑结构，以及必要的周边组件和噪声抑制措施。与需要单独的升压-降压和降压电源板的传统方法相比，这可减少50%的开发时间和人力。.
近年来，为了满足汽车行业日益增长的环保性能要求，配备自动启停功能（即车辆怠速时自动关闭发动机）的车辆数量显著增加。这些系统需要升压/降压电源，以防止怠速时电池电压过低以及启停操作后电池电压波动（例如启动时）导致的故障。然而，传统产品在电流消耗和响应速度方面存在诸多挑战，随着配备自动启停功能的车辆数量持续增长，对更高效解决方案的需求也日益迫切。.
为此，ROHM 利用其模拟设计技术和电源系统工艺，为汽车市场开发了创新解决方案，例如集成纳米脉冲控制高速脉冲控制技术的产品。此次，ROHM 开发了一款采用专有汽车技术的升降压电源芯片组，该芯片组以快速升降压控制为核心，有效解决了启停系统面临的挑战。展望未来，ROHM 将继续通过开发有助于提高能源效率和优化系统的产品和技术，支持汽车的持续发展。.
主要特点
1. 实现业界最佳的电流消耗和响应速度：
ROHM芯片组集成的BD8P250MUF-C升压DC/DC转换器采用基于专有模拟设计技术开发的快速降压升压控制技术。该技术可实现无缝切换至升压-降压模式，且不会降低降压性能，相比纯升压-降压模式，其特性更优。
因此，即使在升压-降压配置下，也能实现±100mV的输出电压波动、8µA的空载电流消耗和44µF的输出电容。这使其成为业界最佳的升压-降压电源（与传统产品相比，电流消耗降低70%，输出电容降低50%），有助于在各种应用中实现更高的节能性和稳定性，同时还能减小输出电容的尺寸和成本。
2. 它在同一块电路板上实现了业界首款可切换的降压/升压电源。ROHM
的芯片组采用 Quick Buck Booster 技术，实现了将降压和升压电源功能集成于同一块电路板上的通用设计，并集成了必要的周边元件和噪声抑制措施。
只需添加一个专用升压 IC，即可轻松切换降压和升压模式，与使用独立电源的传统方法相比，设计开销最多可降低 50%。
3. 有助于实现低噪声稳定运行，同时消除AM无线电干扰。
为满足市场需求，BD8P250MUF-C集成了扩频功能，作为对抗电磁干扰(EMI)的措施，使其符合汽车行业噪声的国际标准(CISPR 25)。同时，采用ROHM独创的超高速脉冲控制（纳米脉冲控制）技术，实现2.2MHz的高速运行，消除对AM无线电频段（最高1.84MHz）的影响。这使得36V高压输入能够稳定地向ECU输出5V电压。这既保证了低电磁干扰，又允许从高压输入输出低压信号，从而避免对AM无线电频段的干扰，有助于在对噪声敏感的汽车系统中实现稳定运行。
快速增压技术
ROHM 的升降压控制技术基于其专有的模拟电路设计技术开发而成。该技术使用户能够轻松切换到升降压模式，同时保持降压-DC/DC转换器相对于升降压电源的性能优势。采用升降压拓扑结构并保持与升降压电源相同的特性，可减小外围元件的尺寸并降低开发难度，从而有助于系统优化，并确保在电压骤降的应用（例如车辆启停系统中使用的ECU）中稳定运行。.
术语
（降压、升压、升降压）：
电源中的一种集成电路，用于将一种直流电压转换为另一种直流电压。通常，升压型转换器用于提高电压，降压型转换器用于降低电压。升降压转换器可以根据输入电压在升压和降压模式之间切换，但由于电路冗余，其响应速度较慢，且电流消耗较高。
