这些模块可解决 800V、400V、48V 和 12V 系统中的复杂挑战。
“Vicor凭借这些尺寸小巧、可扩展且灵活的功率模块，为汽车行业的功率密度树立了新的标杆，”Vicor汽车业务部副总裁Patrick Wadden表示。“我们的高性能转换器为汽车制造商提供了新的可能性，可以减小整车动力系统的尺寸和重量。”.
“我们的电源模块简化了将一次电池（800V 或 400V）转换为 48V 的过程，甚至可以进行充电，”瓦登指出。“它们用途非常广泛，我们的客户正在以创新的方式使用这些模块，从而帮助他们减小电源系统的尺寸和重量。”.
特点：
• 主动悬架技术在电动汽车领域已日趋成熟。
主动悬架系统的功率需求过高，12V 电源无法满足。采用 48V 母线并通过双向 BCM6135 进行转换，是实现高性能的有效途径。此外，由于主动悬架属于再生负载，需要立即反向电流将再生能量传输回电池，因此该应用也充分利用了 BCM6135 的陡峭输出斜率。
• 消除或降低低压电池的需求。BCM6135
的输出斜率使其能够替代 48V 电池，从而使 BCM 在 xVE 车辆中充当虚拟 48V 电池。由于 BCM6135 可以以 8.0mA/s 的速度从零电流切换到最大电流，因此它可以将牵引电池的电压从 800V 降低到 48V，并像使用 48V 辅助电池一样快速地为负载供电。
48V分区架构的采用已成定局。
新型电源模块可配置用于促进这一过渡。DCM3735与BCM3735配合使用，可将BCM6135的48V输出转换为稳定的12V电源。作为48V分区架构的一部分，DCM3735可远程安装，在车辆的特定区域（例如右侧）创建本地12V电源。这种应用方式允许电源网络设计人员接入12V负载。
预充电可防止电流尖峰并减轻重量。
预充电是启动过程中必不可少的步骤。它可以防止连接电池时出现电流尖峰，从而避免损坏水泵和压缩机等负载。目前，预充电通常使用接触器和高压电阻器来实现。另一种方法是使用 BCM6135 作为主 DC/DC 转换器，并使用车辆中安装的低压电池之一。BCM6135 可以提升低压电池的电压，从而实现必要的预充电。
功率模块的灵活性使其能够为各种汽车应用提供动力。更重要的是，它们实现了48V系统普及的愿景。无论是将高压牵引电池转换为48V，从48V总线提供充电点电源，还是使12V子系统能够在新的48V分区架构中运行，Vicor的高性能汽车功率模块都能在简化设计的同时，提供最高的功率密度并降低能量损耗。.
