交通总局 (DGT)、马德里理工大学 (UPM)、国家道路安全局 (ANSR)、科英布拉大学 (UC)、佩德罗·努内斯研究所 (IPN) 和数字世界发明家 (INRIA) 组成了研发创新项目 AUTOCITS 的联盟，该项目预算为 260 万欧元，资金来自欧洲计划 CEF（连接欧洲设施）。.
Indra总部将于11月23日举办该联盟的首次会议，届时将正式启动该项目，并向各利益相关方进行项目介绍。此外，Indra还将在11月17日至18日由马德里理工大学（UPM）汽车研究所（INSIA）主办的“安全、便捷和可持续出行技术”活动上进行项目介绍。.
AUTOCITS 旨在通过开发基于合作系统 (C-ITS) 的智能交通服务，促进城市节点中自动驾驶车辆的移动。该服务利用欧洲通信标准 ITS-G5，实现车辆、用户和基础设施之间的通信和安全数据交换。.
该项目旨在探讨互联互通与自动化之间的联系，尤其关注道路安全以及基础设施和交通控制中心在物理和数字层面上的必要变革。项目目标是协调这些中心的交通管理功能与无人驾驶车辆的出现，同时认识到，在更高水平的自动化应用中，交通管理部门通过C-ITS智能服务提供的信息对于触发传统车辆和自动驾驶车辆的相应操作至关重要。.
这三个试点项目将于2017年和2018年分别在里斯本、马德里和巴黎进行设计、开发和部署，旨在测试自动驾驶汽车与传统汽车及控制中心之间的交互，并根据分析结果提出建议。其目标是完善监管框架和交通法规，以提高自动驾驶汽车的互操作性，确保其在欧洲各国各类道路上的正常运行，并保障其与其他车辆的安全共存。目前，欧洲尚无统一标准，各国的法规发展水平也存在差异，其中西班牙和法国处于领先地位。.
除了让交通管理部门、运营商和大学参与外，AUTOCITS 还计划与欧洲层面该领域的其他现有研发计划开展合作，例如 C-Roads 项目和欧盟 EIP 平台。.
欧洲道路上的有人驾驶车辆和无人驾驶车辆
里斯本、马德里和巴黎的试点项目是大西洋走廊的先驱，也是欧洲首批开展自动驾驶车辆测试的项目之一。这些测试涵盖了来自不同供应商的车辆，测试地点包括封闭道路和开放道路（包括城市道路、郊区道路和高速公路立交桥等，这些道路均有常规交通车辆通行）。具体而言，测试将在马德里连接M-30环城公路的公交专用道（Bus-HOV）上进行；在巴黎郊外的A-4高速公路上进行；以及在里斯本连接A-36高速公路和其他交通基础设施（如航运和铁路）的两条重要干道——滨海大道（Avenida Marginal）和巴西利亚大道（Avenida Brasilia）上进行。.
在这些试点项目中，将部署目前技术上可行的合作服务（称为“第一天”服务），这得益于联盟不同成员参与的其他先前研发项目。.
例如，在马德里，计划测试从控制中心到车辆（I2V）的直接信息传输，以便通知驾驶员潜在的危险地点，例如道路施工、紧急车辆、缓慢行驶或停放的车辆以及天气警报。在里斯本，也将传输类似的信息，包括警告和危险地点，但使用的是车辆与任何连接的物体或设备（在本例中为另一辆配备传感器的车辆）之间的V2X通信。.
在巴黎，除了发出此类危险情况警告外，还会报告交通拥堵情况，并提供帮助来管理交通，提供建议速度或车道、替代方案等信息，通过控制中心与自动驾驶车辆之间的 I2V 通信来实现。.
这三个试点项目还将设计和测试不同的服务，这些服务将利用联网车辆自身向控制中心提供的信息。此外，在一个城市测试的服务和系统将与其他两个城市共享，以验证它们的互操作性和正常运行情况。.
