IDTechEx 的报告《微型电动汽车 2025-2045：电动两轮车、三轮车和微型汽车》显示，印度将成为下一个电动两轮车生产和销售的主要力量，这将促进微型电动汽车行业的快速增长，到 2045 年，全球微型电动汽车行业的价值将达到 900 亿美元。.
如今，中国是全球电动两轮车（E2W）销量的绝对领导者。2023年，超过85%的销量来自中国，电动两轮车在中国已得到广泛认可。中国早在20世纪90年代就开始采用这项技术，并一直保持着领先地位。中国也是众多世界顶级电动两轮车制造商的所在地，例如雅迪和牛牌，它们生产价格亲民、低功率的电动摩托车，非常适合中国人口密集的城市地区。.
然而，IDTechEx 的报告强调了一些趋势，这些趋势表明中国电动两轮车行业的未来前景不太乐观。.
中国市场停滞不前
中国国内市场长期以来一直受庞大人口和不断提高的收入水平驱动，并在20世纪后期经历了快速增长。但中国的人口结构正在迅速变化，目前正面临人口减少和老龄化的挑战。与此同时，个人财富和消费者购买力显著提升。这两个因素正促使人们减少购买两轮车，转而选择其他大型交通工具。.
事实上，这不仅仅影响两轮车；其他类型的电动微型车，例如三轮车和微型汽车，也面临着压力，因为大型轿车和SUV正在取代它们。因此，预计中国市场在短期内将出现停滞，之后随着汽车市场的发展势头增强，两轮车的潜在客户群体持续萎缩，市场将出现明显的下滑。.
印度正在崛起
与中国市场（超过一半的轻便摩托车销量是电动汽车）相比，印度的电动两轮车市场还处于起步阶段，饱和度较低，未来增长空间更大。.
印度是世界上污染最严重的国家之一，许多城市经常遭受严重的空气污染。超过70%的排放来自机动车，而在这个两轮车销量远超乘用车的市场中，人们正转向电动两轮车（E2W）以应对空气污染。.
高昂的燃油价格也影响了这一趋势。尽管疫情后的几年里，印度的燃油价格波动较大，但电力价格却保持相对稳定，为用户提供了更低廉、更可靠的总体拥有成本。.
电子商务的兴起也将推动对电动两轮车的需求。印度人口的快速增长、收入水平的提高以及现代化进程，造就了蓬勃发展的电子商务行业。该行业的许多公司都制定了自身的环保承诺和可持续发展目标，而两轮车车队的电动化将极大地助力这些目标的实现。.
原始设备制造商和政府的回应
印度本土原始设备制造商以及联邦和州政府都关注着电动两轮车日益增长的需求，并做出了相应的回应。.
印度拥有众多历史悠久、举足轻重的燃油两轮车制造商，这些车辆长期以来在该国广受欢迎。然而，包括 Mahindra、Bajaj 和 TVS 等市场巨头在内的许多公司已经拥抱电气化，并已生产或计划生产电动两轮车 (E2W)。印度还拥有蓬勃发展的 E2W 初创企业，OLA Electric、Ather 和 Ampere 等相对较新的制造商已获得大量融资，并成为市场领导者。.
与此同时，印度政府在营造有利于电动两轮车（E2W）发展的监管环境方面，比大多数国家都更加积极主动。其主要承诺体现在各项补贴计划中，例如FAME II计划和随后的EMPS计划。IDTechEx的报告指出，这些计划是世界上最慷慨的补贴计划之一，使电动两轮车的价格比燃油车更加亲民，并显著推动了印度国内电动两轮车销量翻了两番。.
政府还制定了单独的计划，在全国范围内扩展充电基础设施，同时，27个州和地方政府为购买或安装电动自行车充电桩提供补贴。这些政策促进了原始设备制造商与充电初创公司之间的合作，使电动自行车的广大客户群体受益。.
最后，在某些领域，整车制造商（OEM）和政府携手合作，重塑了印度的电动两轮车（E2W）生态系统。由于印度并非主要的电池生产国，国内整车制造商不得不进口锂离子电池。这构成了市场发展的一大障碍，因为进口电池成本更高，且存在物流方面的挑战，从而推高了电动两轮车的价格。为了应对这一挑战，许多公司正寻求发展自己的锂离子电池生产能力。OLA Electric正在印度建设专门用于生产其电动两轮车的超级工厂，而Mahindra也在考虑采取同样的措施。印度政府正通过额外的财政支持来鼓励这一转型。政府已拨款超过20亿美元用于国内锂离子电池生产的激励措施，这将从长远来看加速电动两轮车市场的增长。.
作者：Pranav Jaswani，IDTechEx技术分析师
