汽车废热回收领域热电发电机的终结
或许令人意外，但对于过去几年一直关注相关迹象的人来说，这可能并不出乎意料。然而，这份报告中最令人震惊的预测之一，是关于车辆废热回收的坏消息：据IDTechEx称，我们预计不会再看到热电发电机在车辆上的应用。此前几年，汽车制造商与热电公司合作开展的项目曾一度令人兴奋，并投入了近2.5亿美元，但这种势头在2014年后戛然而止。资助终止，项目交付暴露出机械强度和材料开发系统方面的问题——这些问题还需要数年时间才能达到“可部署”状态。此后，没有后续工作计划公布，汽车制造商也减少了新闻稿和市场推广活动。
预计燃油消耗量将降低3-5%，功率输出可能达到1200瓦，但随着汽车电气化的到来，这一愿景最终化为泡影。虽然电动汽车在短期内不会完全取代内燃机汽车，但沃尔沃在2017年宣布计划从2019年开始推出旗下所有车型的电动和混合动力版本，这表明内燃机汽车的全面淘汰时间表已经制定。这意味着投资研发热电发电机将适得其反，因为内燃机排气管与周围环境之间存在巨大的温差，而电动汽车中根本不存在这种温差，因此内燃机排气管实际上是热电发电机的理想安装位置。.
基于这些原因，IDTechEx 认为，未来该领域的研究最终将转向工业应用，在这些场景中，固定高温工艺将为能量收集器提供一个对稳健性要求不那么严格的领域。.
，热电技术在可穿戴设备领域又会如何发展呢？
就可穿戴设备领域的现状而言，情况并不乐观：尽管大多数开发者希望将热电能量应用于消费电子产品，但目前这项技术仍处于概念阶段。其基本原理是利用环境空气与人体之间的温差产生足够的能量，为某些电子设备供电，例如用于传感测量和数据传输。然而，温差较小，导致功率输出限制在约 30 W/cm²，这成为限制因素。此外，还需要使用散热器来散热并维持尽可能高的温差，这会增加最终产品的体积。这些限制使得一些健身监测设备和低功耗可穿戴设备（即功能有所简化的设备）成为潜在的应用领域，因为在这些领域，为低功耗无线传感器节点和无线电模块供电才是可行的。 Matrix Industries 将于下个月推出其众筹智能手表，预计比最初预期晚几个月，将有 10,000 台或更多手表交付给其支持者。但 Matrix 为了实现这款智能手表所面临的种种困难，恰恰证明了打入这个市场有多么困难。
作者：哈里·泽沃斯博士，IDTechEx首席分析师
