过去十年，绿色技术发展迅猛。在交通运输领域，全球电动汽车销量份额从2010年的几乎为零增长到2020年的超过200万辆，预计到2030年，电动汽车销量将占全球电动汽车市场份额的近30%。这一巨大转变主要受旨在减少温室气体排放的环境目标驱动。虽然电动汽车在使用过程中不排放温室气体，但绿色技术可能会影响制造业，减少对石油的依赖，但同时也可能增加对其他材料（即关键原材料）的依赖。.
马德里理工大学（ UPM）环境研究小组开展的一项研究（玛丽亚·德尔·皮拉尔·马丁内斯·埃尔南多的博士论文即以此为基础）旨在分析永磁体和电动汽车电池所需的关键原材料（钕、锂、钴）；通过材料流分析评估其供应风险；并运用环境扩展多区域投入产出分析方法（EMA）考察其环境影响。“与仅计算全球影响的传统方法不同，这种方法能够量化影响并确定其产生地所在国家，”玛丽亚·德尔·皮拉尔·马丁内斯·埃尔南多解释道。
这些车辆中使用的大部分关键原材料的生产链都位于中国。以钕为例，中国垄断了钕的开采和加工，拥有全球最大的稀土元素（包括钕）储量，并控制着巴彦鄂博法——钕冶金所必需的电解工艺。另一方面，尽管中国锂和钴的储量并不丰富（锂储量占全球6.7%，钴储量占全球1%），但它控制着冶金环节以及永磁体（钕）和电池（锂电池）的生产。中国生产了全球60.8%的永磁体和79%的电动汽车电池。.
材料的本地化生产意味着像欧洲这样的消费者将他们消费的材料所产生的排放转移到了其他国家。尽管欧洲拥有全球35%的电动汽车，但供应链中产生的温室气体排放量中只有1.2%归因于欧洲。“这反映出我们这片大陆正在将轻型交通工具的环境影响从消费者（欧洲）转移到制造商（主要是中国），”研究人员指出。.
尽管电动汽车在减少温室气体排放方面具有总体优势，但欧洲必须关注其消费产品产生的排放。“欧盟可以采取的一项措施是在欧洲，例如匈牙利等拥有必要技术且目前是世界第三大电池生产国的国家生产电池。此外，通过在欧洲使用更环保的技术，我们发现与电池生产相关的温室气体排放量可以减少30.9%。”开展这项研究的马德里理工大学（UPM）研究人员总结道。.
图中展示了中国制造（上图）和匈牙利制造（下图）的电动汽车电池生产链的局部温室气体排放量。数据来源：UPM。.
玛丽亚·皮拉尔·马丁内斯·埃尔南多、大卫·博洛尼奥、马塞洛·F·奥尔特加、胡安·F·拉马斯、玛丽亚·耶稣·加西亚·马丁内斯。与电动汽车中使用的永磁体和电池相关的物质流分析和区域温室气体排放。整体环境科学。第 904 卷，2023 年 12 月 15 日，166368。ISSN 0048-9697。.
