近一半的市场份额可能将由48V中程混合动力车占据，首批车型将于2017年上市。届时，它们还不是纯电动汽车，这意味着它们将部分或全部时间由电动机驱动。然而，到2026年，它们将成为纯电动汽车。事实上，它们将拥有多达四种纯电动模式。如果电动汽车像智能手机一样迅速普及，那么即使混合动力车的数量减少，也能创造数十亿美元的市场。然而，即便消费者需求突然激增，也可能没有足够的超级工厂来生产所有这些大型电池。IDTechEx预测，目前混合动力车的强劲增长势头将持续数年，主要集中在续航里程相对较长的插电式混合动力车型上，这得益于锂离子电池。然而，这种市场模式是不可持续的。纯电动汽车将会取代它们，就像目前在公交车市场发生的情况一样，这主要是由于中国政府大力扶持以合理解决当地污染问题。.
因此，预测锂离子电池的需求是一项复杂的任务，因为汽车和公共汽车仍然占据最大的市场份额。这不仅仅是关于哪种动力系统将占据主导地位的问题——有些人甚至使用超级电容器或镍氢动力电池来代替锂离子电池。此外，成本削减导致的价格下降也是一个问题，而其他储能解决方案的价格是否会更快下降，又进一步加剧了预测的复杂性。.
2017年，续航里程不足320公里的纯电动汽车，虽然是2016年的两倍，但看起来却微不足道。然而，续航里程的翻倍得益于容量更大且价格仍然亲民的电池，以及其他一些改进，例如更高效的推进系统和空气动力学设计。具体到电池方面，进展则较为缓慢。据一些专家预测，锂离子动力电池最常见的成本在十年内已经减半，这相当于续航里程翻了一番。这一数字，加上价格因素，限制了纯电动汽车的销量。.
然而，在2014年末，特斯拉创始人埃隆·马斯克表示，如果十年内无法凭借其计划中的“超级工厂”的规模经济效益实现每千瓦时100美元的电价，他会感到失望。当时，电价约为每千瓦时450美元。这一表态意义重大，因为它将使家用车辆比传统汽车更便宜，很可能引发销量激增。IDTechEx预测，电动汽车销量将在七年内迎来转折点，因为多项技术的进步将使续航里程增加两倍，但这些进步目前还无法与每千瓦时电价的大幅下降相匹配。.
更多信息，请参阅IDTechEx最新研究报告《2016-2026年锂离子电池》。可以肯定的是，电动汽车和锂离子电池领域正在发生翻天覆地的变化。从技术、竞争格局、应用等诸多方面来看，两者都在经历彻底的革新。这是一场激烈的淘金热，造就了耀眼的赢家和惨败者。.
作者：Peter Harrop 博士，IDTechEX 总裁
