新规将于2026年11月29日起适用于欧盟所有新乘用车和货车，并于2027年11月29日起适用于所有新轻型商用车，之后将于2028年扩展至卡车和公共汽车。欧盟以外的制造商如果想在欧盟市场销售新车，则必须遵守这些规定。.

与此同时，公众对空气质量和微塑料的关注度也在不断提高。过去一年，全球谷歌上关于微塑料的搜索量激增了93%*，研究表明，轮胎磨损产生的颗粒物约占全球微塑料总量的28%。欧7排放标准是首个明确关注除尾气排放以外的其他来源（例如刹车和轮胎磨损）的欧洲排放标准，同时还涵盖了传统的尾气排放。此外，欧7标准还将许多车型类别的排放合规期限延长至10年或20万公里。

“欧7标准的合规性将很大程度上取决于先进的电子设备和实时车辆监控技术，”贸泽电子技术内容经理马克·帕特里克表示，“随着制造商逐步接近2026年和2027年的目标，我们预计，在设计方面，制造商将更加注重精确检测尾气和非尾气排放、为排放系统提供强大的能量管理，以及开发能够在更长时间内保持精度的车载监控解决方案。”

贸泽认为，随着工程团队调整现有平台并开发符合欧7法规的新车型，以下三个领域可能会受到特别关注：

废气控制和后处理：更多地使用高精度传感器来检测氮氧化物、颗粒物、压力和温度，以及汽车微控制器和集成电源管理电路，以在更广泛的实际驾驶测试条件下保持排放性能。.

刹车和轮胎颗粒物排放：开发用于测量和管理刹车粉尘和轮胎磨损的电子设备，涵盖车载检测和控制，以及用于验证新材料和刹车理念的测试和测量系统。
电池耐久性和车载监控：得益于欧7排放标准，混合动力和电动汽车的电池状态、能量流和系统诊断将得到更精细的监控。欧7排放标准对动力电池在特定里程和时间段内的性能提出了最低要求。

帕特里克补充道：“工程师们现在必须设计出既能满足更严格的监测和颗粒物检测要求，又能在严苛条件下更长时间保持性能指标的电子元件。这给元件选择、散热管理和耐久性带来了挑战，也使得获取种类齐全（且最新）的汽车级元件和设计资源变得愈发重要。”

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