博世的首要目标是开发其高速公路自动驾驶系统（Highway Autopilot），该系统将使汽车从2020年开始在高速公路和快速路上实现自动驾驶。“由于日本的车辆靠左行驶，且交通状况复杂，因此这个国家为我们的研发提供了非常宝贵的信息，”罗伯特·博世有限公司董事会成员德克·霍海塞尔（Dirk Hoheisel）表示。在全球范围内，约有2500名博世工程师致力于驾驶辅助和自动驾驶系统的研发。与德国和美国的工程师一样，日本的团队也已开始在公共道路上使用自动驾驶测试车辆进行测试。测试地点包括东北和东名市周边的高速公路、栃木县和神奈川县的高速公路，以及博世位于盐原和女满别的两家技术测试中心。.
随着研发工作的展开，博世日本新团队受益于其德国和美国同事自2011年以来在自动驾驶领域取得的成果。自2013年初以来，博世的测试车辆已在德国A81高速公路和美国
280号州际公路上进行测试。“我们的工程师已完成超过1万公里的驾驶测试，且无任何事故发生，”霍海塞尔表示。博世汽车能够自主穿梭于车流之中，根据需要进行加速、制动和超车。它们还会根据交通状况自主决定何时开启转向灯和变换车道。所有这些都基于能够提供车辆周围环境详细信息的传感器。此外，博世的技术合作伙伴TomTom还提供高精度地图数据。处理器利用所有这些信息来分析和预测其他道路使用者的行为，并在此基础上制定自动驾驶车辆的驾驶策略。
要使自动驾驶技术真正应用于量产车辆，而不仅仅是原型车，就必须建立必要的法律框架。目前，美国、日本和德国已将此问题提上政治议程。维也纳道路交通公约也出现了即将变革的迹象。2016年4月23日，该公约的修正案将生效，成员国随后必须将其纳入各自的国内立法。这些修正案将允许自动驾驶，前提是驾驶员能够手动控制或关闭自动驾驶系统。在车辆登记法领域，联合国欧洲经济委员会（UNECE）的一个工作组已开始着手制定R.79号法规，该法规仅允许在时速不超过10公里的情况下进行自动转向干预。验证自动驾驶功能是另一项挑战。根据目前的方法，一套自动驾驶高速公路系统必须完成数百万公里的测试才能获得量产许可。博世公司正在研究这些新的方法。.
在自动驾驶技术的发展过程中，作为全球领先的汽车供应商之一，博世受益于其掌握的所有必要技术。这些技术不仅包括驱动系统、制动系统和转向系统，还包括车内外的传感器、导航系统和互联解决方案。正如霍海塞尔所解释的，“博世自主研发一切，从单个组件到整个系统。” 例如，博世的传感器需求旺盛：去年，该公司首次售出超过5000万个用于驾驶辅助系统的环境传感器。2014年，雷达和视频传感器的销量翻了一番，预计2015年将再次翻番。在自适应巡航控制（ACC）等系统中使用的雷达传感器领域，博世处于全球市场领先地位。预计其第1000万个雷达传感器（77 GHz）将于2016年下线。同样在2015年，第5000万套电动助力转向系统Servolectric在德国施瓦本格明德的博世工厂下线。.
甚至在自动驾驶技术出现之前，博世就已经开始着手实现自动泊车。博世的自动泊车辅助系统已经投入生产。该系统可通过智能手机远程控制，自主将车辆驶入停车位。“对我们来说，自动泊车始于车辆本身，但其意义远不止于此，”霍海塞尔说道。例如，博世的主动式停车管理系统让寻找停车位变得更加轻松。嵌入路面的传感器可以指示车位是否已被占用。这些信息随后会被传输到实时地图上，供用户在线查看。这样，驾驶员就可以选择可用的车位并驶入。博世与戴姆勒的合作更进一步，其目标是彻底革新停车方式。驾驶员无需停车后再寻找车辆，车辆即可自动驶入可用车位，并在驾驶员发出指令后返回下车点。为此，博世正在开发停车场所需的必要基础设施，包括占用传感器、摄像头和通信技术。.
