此外，研究表明，与人们对氢能应用的普遍看法相反，氢能将主要开发用于固定式和汽车应用，但不会特别关注燃料电池汽车，因为燃料电池汽车目前的数量远不及电池动力汽车。.
近几个月来对氢能项目的分析表明，更多的氢能项目与固定应用相关，更普遍地说，与所谓的氢能经济相关。.
正如报告所强调的，氢能经济的发展需要一个涵盖生产、分配和消费的健全基础设施体系。近期新闻显示，氢能已被应用于渡轮、卡车和公共汽车等主要行业和污染技术的脱碳，以及水泥和钢铁行业的应用，并用于储存可再生能源。.
近几个月来，各行各业大力推广氢能作为能源载体。据估计，已公布的项目中，30%与汽车行业相关，主要集中在卡车、公共汽车和渡轮等领域。.
渡轮领域的主要进展是，丹麦航运和物流公司DFDS正与多家公司合作，为腓特烈港至哥本哈根航线开发一艘100%氢动力渡轮。合作伙伴包括ABB、巴拉德动力系统欧洲公司、Hexagon Purus、劳氏船级社、KNUD E. HANSEN、Ørsted和丹麦船舶金融公司。.
该项目将建造世界上最大的氢燃料渡轮，配备23兆瓦的燃料电池，可搭载1800名乘客、120辆卡车和380辆汽车。该渡轮预计将于2027年全面投入运营。.
除了与渡轮相关的项目外，第二个重大发展是在卡车和公共汽车上采用燃料电池，这是另一个受大量污染排放影响的行业。.
除了汽车行业外，投资和技术安装方面最大的项目都与固定应用有关。.
9月和10月，法国和西班牙分别公布了各自的氢能发展计划。法国的目标是到2030年安装6.5吉瓦的电解槽，预计投资72亿欧元；而西班牙的目标是到2030年安装4吉瓦的电解槽，预计投资89亿欧元。.
在西班牙，能源公司伊维尔德罗拉 (Iberdrola) 和西班牙化肥公司 Fertiberia 宣布了一项为期 7 年的计划，开发 800 兆瓦的绿色氢能，预计投资超过 18 亿欧元。.
该800兆瓦绿色氢能项目的第一部分将是由Nel ASA公司生产的20兆瓦电解槽。该项目还包括位于普埃托利亚诺的一座100兆瓦太阳能光伏电站和一套20兆瓦时的锂离子电池储能系统，总投资达1.5亿欧元。.
西班牙伊维尔德罗拉公司和费尔蒂贝里亚公司参与的项目只是其中一个例子，但其规模和开发时间表代表了其他固定式氢能相关项目的情况。石油公司雷普索尔已宣布计划在未来十年内专注于氢气生产，减少对石油生产的投资，并计划建设一座1.2吉瓦的电解槽工厂。此外，摩洛哥正在利用各种氨基技术开发氢气生产技术。正如IDTechEx报告《氢能经济、燃料电池和氢气生产方法》中所述，摩洛哥凭借其战略位置和现有基础设施，在向欧洲供应氢气方面发挥着至关重要的作用。.
西澳大利亚公用事业公司 Horizon Power 将采用绿色氢能进行微电网应用，以探索可再生氢能作为远程电力系统中可调度能源的技术能力，并测试和提高该技术的竞争力。.
该电厂由澳大利亚可再生能源署 (ARENA) 出资 260 万澳元兴建，将包括 704 千瓦的太阳能发电装置，为 348 千瓦的电解槽、100 千瓦的燃料电池和储罐供电，可提供 526 兆瓦时的可再生电力，相当于 100 户家庭的用电量。.
氢能基础设施的建设正受到高度重视，尤其是在欧盟，并投入了大量资金。然而，考虑到建设必要基础设施所需的时间，以及氢能技术对于污染行业脱碳的迫切需求，氢能经济在2030年之前难以发挥重要作用。.
