与此同时，LMFP代表了两者之间的中间方案，预计将在未来几年内得到应用。
每种电池化学体系背后都有其特定的材料需求，包括镍、锰、钴、铁和磷酸盐等正极材料，以及石墨和硅等负极材料。IDTechEx最新发布的题为《2026-2036年电动汽车电池单体及电池组材料：技术、市场、预测》的报告分析了这些基础材料，并预测到2036年全球市场规模将达到1540亿美元。

电池化学概述：
锂离子电池涵盖多种化学体系，例如用于消费电子产品的LCO电池和用于高功率应用的LTO电池。然而，镍基电池（例如NMC和NCA）和磷酸铁锂电池（LFP）在电动汽车领域占据主导地位。LFP
在中国市场占据主导地位，并且由于其每千瓦时成本较低，正在欧洲和北美市场不断扩大市场份额。尽管其能量密度较低，但优化的车辆设计可以使其拥有足够的续航里程。
镍基电池具有更高的能量密度，但成本也更高，因此是高端汽车的理想选择。NMC电池在西方市场一直占据主导地位，但其市场份额正在被LFP电池蚕食。此外，提高镍含量（例如NMC 811）以提升性能并减少钴的使用量也成为一种趋势。

电池材料价格波动：
锂、镍和钴等关键材料供应有限且开采周期长，导致价格波动剧烈。
锂价在2022-2023年间大幅上涨，达到每吨8万美元，而2025年则为每吨1.3万美元。预计2026年，由于需求旺盛以及中国部分矿山关闭，锂价将再次上涨。
钴价也出现波动，尤其是在全球主要钴供应国刚果民主共和国实施出口限制之后。这种不稳定性直接影响电池成本，而电池成本对锂价尤为敏感。

材料成本：NMC 与 LFP
根据 IDTechEx 的数据，2025 年材料成本将达到历史低点：
LFP：34 美元/千瓦时；
NMC 811：39 美元/千瓦时。
尽管 LFP 仍然更便宜，但两者之间的差距已经缩小。需要注意的是，这些价格不包括加工或组装成本，而这些成本是最终成本的关键因素。

材料的未来趋势：
新型电池技术的发展将显著改变对材料的需求：
硅负极：已应用于特斯拉汽车，将提高能量密度，并可能逐步取代石墨。
固态电池：使用固态电解质可提高性能，但面临规模化应用的挑战。
新型正极：LMFP、LMO 或 LNMO 等化学体系将降低对钴的依赖。
金属锂：具有高能量密度，但存在性能衰减问题。锂
硫电池：具有很高的比能量潜力，但在汽车应用领域的普及程度有限。

市场展望：
锂离子电池材料市场多元化且增长强劲。受全球电气化进程的推动，预计到2036年，电动汽车材料的需求量将超过1790万吨。

作者：Daniel Parr，IDtech技术分析师