由于订单量激增，Bye公司不得不将价格翻倍，因为这些飞机的每英里成本仍然远低于污染严重的传统飞机。在美国，已有11000架此类飞机机龄接近50年，已被认定为非法飞行。交付计划于2022年开始。eFlyer 2飞机在FAA的14 CFR 23飞机认证流程中进展顺利，因此已提前投产。鉴于未来几年全球将有数十万飞行员需要接受培训，这些飞机的主要用途并非空中出租车。.

Bye公司新发布的7座双螺旋桨公务机甚至已经有了启动客户。这些客户在美国、南美、欧洲和亚洲提供共享公务机服务。每架飞机的售价约为400万美元，考虑到更为严格的认证程序，预计将于2026年开始交付。Bye公司表示，由于飞机尺寸较小，混合动力飞机的发布日期将与混合动力飞机的发布日期保持一致，因此混合动力飞机在竞争中并不占优势。.

那么，那些更引人注目的垂直起降“空中出租车”呢？建议是什么？关注经济形势和订单，而不是那些追逐下一个特斯拉的投资。那些获得巨额投资的公司往往缺乏实质性的订单。.

这份报告详细介绍了鲜为人知的佛蒙特州公司Beta Technologies。快递巨头UPS已获得Beta的期权，将从2024年开始购买其至多150架电池驱动的垂直起降飞行器（VTOL），并成为其合作伙伴。Beta的预算并不高，部分资金来自一家需要快速直接递送器官的器官移植公司，因此“客户反馈”表明，Beta并非主要提供空中出租车服务。Beta近期的融资额增长仍然只有其他融资领先公司的一半。.

美国联合航空公司和维珍航空公司都向鲜为人知的英国公司 Vertical Aerospace 下了订单，该公司是靠着微薄的预算创立的。.

那么，这些入侵者的秘诀是什么？安全性、执行高收益任务的能力以及不搞虚假宣传是部分答案。例如，Beta 的电池像特斯拉一样悬挂得很低，从而提供了卓越的稳定性；而对接升降机则增加了水平航程，这意味着你可以享受到机翼带来的效率和安全性。.

IDTechEx 的分析表明，无翼城市垂直起降飞机安全性较低，因为它们无法滑翔，难以抵达城市内的紧急备用目的地。此外，由于短途飞行需要大量滑翔，它们的续航能力也有限。一些审查认证标准的利益相关者认为，如果此类飞机在城市中坠毁，即使配备大型降落伞，也可能造成多人伤亡。.

相比之下，城际和城际机场航线的飞机采用水平飞行模式，起飞后立即展开机翼。IDTechEx 的计算解释了为什么一些第一类飞机制造商现在表示，他们将增加第二类飞机的机型。.

IDTechEx认为，对于城市间机场和城市间的出行而言，英国的Vertical Aerospace公司就是一个很好的例子。该公司研发的飞行器采用专为安全滑翔和最大限度降低出行成本而设计的机翼，可将希思罗机场和伦敦金融城之间的飞行时间缩短一小时。Vertical Aerospace已收到来自Avolon和美国航空的1000架电池驱动电动垂直起降飞行器（eVTOL）的预订单，维珍航空也拥有预订选择权，总价值高达40亿美元，预计将于2026年交付。.

“如果你从战略角度看待交通运输，这（垂直航空）将是下一个重大前沿领域，”全球第三大飞机租赁公司Avolon的首席执行官多姆纳尔·斯莱特里(Domhnal Slattery)告诉路透社。垂直航空在纳斯达克上市，估值达22亿美元。.

Joby Aviation 筹集的资金最多，其飞机在起飞后便实现了盈利。该公司已从以丰田为首的投资者那里筹集了 5.9 亿美元，并收购了 Uber 的飞行出租车开发项目。Joby Aviation 计划在纽约证券交易所上市，估值达 66 亿美元，其中包括 16 亿美元的现金。然而，Joby 的商业模式并不局限于飞机制造。.