Entretanto, a LMFP representa um ponto intermédio entre ambas e prevê-se que seja implementada nos próximos anos.
Por detrás de cada composição química celular, existe um perfil específico de procura de materiais, incluindo materiais catódicos como níquel, manganês, cobalto, ferro e fosfato, bem como materiais anódicos como grafite e silício. O novo relatório da IDTechEx, intitulado "Materiais para Células e Conjuntos de Baterias de Veículos Elétricos 2026-2036: Tecnologias, Mercados, Previsões", analisa estes materiais fundamentais e prevê que o mercado global atinja os 154 mil milhões de dólares até 2036.
Visão geral da química das células:
O termo baterias de iões de lítio engloba diversas químicas, como a LCO para eletrónica de consumo ou a LTO para aplicações de alta potência. No entanto, as químicas à base de níquel (como a NMC e a NCA) e as LFP predominam nos veículos elétricos.
A LFP domina na China e está a ganhar quota de mercado na Europa e na América do Norte graças ao seu menor custo por kWh. Embora a sua densidade energética seja menor, o design otimizado do veículo permite uma autonomia suficiente.
As químicas à base de níquel oferecem uma maior densidade de energia, embora a um custo mais elevado, sendo por isso ideais para veículos premium. A NMC tem sido dominante no Ocidente, embora esteja a perder quota de mercado para a LFP. Existe também uma tendência para um maior teor de níquel (como a NMC 811) para melhorar o desempenho e reduzir a utilização de cobalto.
Volatilidade nos Materiais das Baterias:
Os materiais críticos, como o lítio, o níquel e o cobalto, têm uma oferta limitada e tempos de extração longos, o que leva a uma elevada volatilidade dos preços.
O lítio apresentou um aumento acentuado em 2022-2023, atingindo os 80.000 dólares por tonelada, em comparação com os 13.000 dólares em 2025. Em 2026, espera-se que os preços voltem a subir devido à elevada procura e ao encerramento de minas na China.
O cobalto também apresentou volatilidade, especialmente após as restrições à exportação na República Democrática do Congo, o principal fornecedor mundial. Esta instabilidade impacta diretamente os custos das baterias, que são particularmente sensíveis ao preço do lítio.
Custos de materiais: NMC vs LFP
Segundo a IDTechEx, os custos de materiais atingiram mínimos históricos em 2025:
LFP: 34 USD/kWh;
NMC 811: 39 USD/kWh.
Embora o LFP continue a ser mais barato, a diferença diminuiu. É importante realçar que estes valores não incluem os custos de processamento ou de montagem, que são fatores-chave no custo final.
Tendências Futuras em Materiais:
O desenvolvimento de novas tecnologias de baterias irá alterar significativamente a procura de materiais:
Ânodos de silício: já presentes nos veículos da Tesla, aumentarão a densidade energética e poderão substituir gradualmente a grafite.
Estado sólido: utilização de eletrólitos sólidos para melhorar o desempenho, embora com desafios de escalabilidade.
Novos cátodos: composições químicas como LMFP, LMO ou LNMO reduzirão a dependência do cobalto.
Lítio metálico: oferece uma elevada densidade energética, mas com problemas de degradação.
Lítio-enxofre: elevado potencial para energia específica, embora com adoção limitada em aplicações automóveis.
Perspetivas do mercado:
O mercado de materiais para baterias de iões de lítio é diversificado e apresenta um forte crescimento. A procura de materiais para veículos eléctricos deverá ultrapassar os 17,9 milhões de toneladas até 2036, impulsionada pela electrificação global.
Autor: Daniel Parr, Analista de Tecnologia da IDtech
