Quando estas baterias atingem uma capacidade, ou Estado de Saúde (SOH), demasiado baixa para satisfazer os requisitos de autonomia do veículo elétrico, são descartadas. Estas baterias poderiam ser recicladas para recuperar matérias-primas essenciais e valiosas, que poderiam depois ser reintroduzidas no fabrico de novas baterias para veículos elétricos. No entanto, estas baterias também poderiam ser reutilizadas em aplicações de segunda vida antes de serem recicladas. Isto maximizaria o seu valor, prolongaria a sua vida útil e contribuiria para uma economia circular para as baterias de iões de lítio. Aplicações importantes para baterias de segunda vida de veículos elétricos poderão incluir o armazenamento estacionário de baterias menos exigente ou aplicações de eletromobilidade de baixa potência, como trotinetes ou riquexós.
atividade de
20 empresas de reutilização na Europa domina o restante mercado global, resultando num volume crescente de baterias em segunda mão para aplicações comerciais e industriais (C&I) na região. As baterias de segunda vida para estas aplicações podem incluir a otimização do autoconsumo de energia renovável, a redução do consumo de pico e o carregamento de veículos elétricos. No entanto, alguns players importantes nos EUA, como a B2U Storage Solutions, a Smartville, a Higher Wire e a BBB Industries/TERREPOWER, também continuaram a desenvolver tecnologias de baterias de segunda vida.
Baterias usadas e recondicionadas de segunda vida, fornecidas pela sede. Fonte: IDTechEx
Custos de reutilização e concorrência com a primeira geração de sistemas de armazenamento de energia em baterias de iões de lítio
Embora a IDTechEx tenha observado um crescimento constante no mercado de baterias de veículos elétricos de segunda vida na Europa e nos EUA, a queda do preço dos sistemas de armazenamento de energia (BESS) de iões de lítio de primeira vida tem dificultado cada vez mais a comercialização ou a oferta dos seus sistemas a preços competitivos por parte dos reutilizadores. As baterias de veículos elétricos degradam-se ao longo da sua primeira vida útil, pelo que as tecnologias de armazenamento de baterias de segunda vida reutilizadas terão um desempenho inerentemente inferior ao dos BESS de iões de lítio de primeira vida. Consequentemente, os sistemas de segunda vida devem ter preços inferiores aos dos BESS de iões de lítio de primeira vida. Um método fundamental para reduzir o tempo de reutilização e, portanto, os custos, pode ser a utilização de tecnologias de triagem de baterias mais rápidas e avançadas que, por exemplo, poderiam ser utilizadas enquanto a bateria do veículo eléctrico ainda está instalada no veículo. O relatório da IDTechEx "Baterias de Segunda Vida para Veículos Elétricos 2025-2035: Mercados, Previsões, Participantes e Tecnologias" analisa os custos de reutilização, incluindo a logística, os materiais e os componentes da bateria, e o próprio processo de reutilização, incluindo os testes, a desmontagem e a montagem da bateria. O estudo apresenta ainda uma análise de sensibilidade aos custos e uma discussão que identifica os principais estrangulamentos nos custos gerais de reutilização.
Perspetivas futuras do mercado
O futuro do mercado de baterias de segunda vida para veículos elétricos dependerá de diversos fatores, incluindo políticas e regulamentos, tendências na tecnologia e design de baterias, tecnologias avançadas de teste de baterias e colaboração entre fabricantes de automóveis e recicladores. Por exemplo, os designs de baterias para veículos elétricos do tipo "cell-to-pack" (CTP), embora benéficos para melhorar a densidade energética, podem aumentar o custo dos procedimentos de desmantelamento. Em relação às políticas, a IDTechEx observou uma mudança razoável na terminologia e no reconhecimento da reutilização de baterias para aplicações de segunda vida no Regulamento de Baterias da UE. No entanto, é ainda possível dar maior ênfase ao incentivo para que as partes interessadas reutilizem estas baterias em vez de as reciclar prematuramente.
No entanto, existem fatores promissores, como o aparecimento de mercados de baterias B2B (business-to-business) e a adoção de tecnologias avançadas de teste de baterias em fim de vida, que podem acelerar a aquisição e a reutilização de baterias de veículos elétricos descartadas, respetivamente. Estes fatores podem, portanto, ajudar os reutilizadores a expandir os seus negócios e contribuir para o crescimento do mercado de baterias de veículos elétricos de segunda vida. Em última análise, porém, a disponibilidade de baterias de veículos elétricos descartadas terá de aumentar em regiões-chave para que os fabricantes de equipamento original (OEM) possam fornecer estas baterias em volumes mais elevados a custos mais baixos para os reutilizadores.
Autor: Conrad Nichols, Analista de Tecnologia Sénior da IDTechEx
