Um estudo elaborado pelo Centro de Investigação em Transportes (TRANSyT) da UPM destaca agora o seu impacto na poluição da cidade: o sistema consegue evitar a emissão de 1.400 toneladas de CO2 equivalente por ano na capital.
A investigação realizada na UPM analisa o impacto ambiental do sistema público de partilha de bicicletas elétricas BiciMAD utilizando a metodologia de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV). Este estudo pioneiro é o primeiro a analisar de forma abrangente as emissões de gases com efeito de estufa associadas a todas as fases do serviço: fabrico de bicicletas e estações, produção de baterias, infraestruturas de recarga, logística de redistribuição e manutenção, consumo de eletricidade e tratamento de fim de vida dos veículos e equipamentos.
Além disso, o estudo analisa o impacto ambiental da substituição modal gerada pelo sistema; seja, avalia quais as deslocações de automóvel, transportes públicos, motociclos ou a pé que os utilizadores deixam de utilizar ao optar pelo BiciMAD.
Por fim, os especialistas da UPM identificaram os principais fatores que determinam o desempenho ambiental deste tipo de serviço urbano, como a vida útil das bicicletas e das estações, a intensidade de utilização do sistema e a eletrificação das frotas logísticas.
Uma alternativa que funciona
Os resultados do estudo mostram que o sistema BiciMAD é eficaz: “O BiciMAD gera aproximadamente 29 gramas de CO₂ equivalente por passageiro-quilómetro percorrido, um valor inferior ao observado em vários sistemas internacionais de mobilidade elétrica partilhada analisados anteriormente na literatura científica”, explica a investigadora da UPM, Natalia Sobrino, uma das participantes do estudo.
“Além disso, quando se incorpora o efeito de substituição modal, o balanço líquido do sistema é claramente positivo, com uma redução líquida estimada de aproximadamente 36 gramas de CO₂ equivalente por passageiro-quilómetro, devido à substituição de viagens anteriormente realizadas em veículos motorizados particulares. Avaliando o sistema ao longo de um ano, o BiciMAD consegue evitar a emissão de 1.400 toneladas de CO₂ equivalente para a atmosfera”, acrescenta.
O maior impacto vem das estações do ano
E quanto ao consumo de eletricidade desta forma de mobilidade? Pesquisas demonstram que as principais fontes de emissões do sistema não provêm da eletricidade consumida pelas próprias bicicletas, mas sim do fabrico da infraestrutura e das operações logísticas necessárias para garantir o funcionamento do serviço. No entanto, estes resultados também realçam uma vantagem dos sistemas com estações fixas (como o BiciMad) em relação aos modelos sem estações fixas. "Embora a construção das estações tenha um impacto ambiental inicial significativo, este é compensado ao longo da sua vida útil e compensado por uma gestão muito mais eficiente da frota de redistribuição de bicicletas e, portanto, pelas emissões associadas às operações logísticas", explica o investigador.
No âmbito deste estudo, os especialistas da UPM apontam várias medidas que poderão melhorar significativamente o desempenho ambiental do sistema. Entre estas, destacam-se a eletrificação completa dos veículos de logística e manutenção; o prolongamento da vida útil das bicicletas e das estações; o aumento da utilização diária do sistema; e a otimização da distribuição territorial das operações de redistribuição.
Para os investigadores, o facto de os dados contribuírem para o debate público e para a redefinição de políticas por parte das autoridades públicas torna este trabalho ainda mais interessante.
“O estudo fornece informações úteis para as administrações públicas, operadores de mobilidade e planeadores urbanos interessados em desenvolver sistemas de transporte mais eficientes, sustentáveis e resilientes. Além disso, contribui para o debate internacional sobre o papel da micromobilidade na transição ecológica das cidades e fornece evidências científicas sobre a necessidade de avaliar estes tipos de serviços considerando não só as emissões diretas, mas também todo o seu ciclo de vida e as mudanças no comportamento dos utilizadores”, concluem.
Referência: Carlos Calán, Natalia Sobrino, Sergio Álvarez, José Manuel Vassallo. "Avaliação do ciclo de vida e do impacto ambiental líquido de um serviço de partilha de bicicletas elétricas: aplicação ao caso de Madrid". Cidades e Sociedade Sustentáveis, Volume 142, 2026. DOI: 10.1016/j.scs.2026.107327. Maio de 2026
