Tanto os fabricantes já estabelecidos como os novos fabricantes de automóveis podem eliminar processos de desenvolvimento longos e dispendiosos. A produção está prevista iniciar-se no final de 2018. Antecipando um grande mercado para os híbridos básicos, a Bosch oferece a estes modelos não só a bateria de 48 volts, mas também outros componentes do sistema de propulsão. A empresa acredita que serão fabricados aproximadamente 15 milhões de veículos híbridos de 48V até 2025.

As células de iões de lítio utilizadas pela Bosch são o mais compactas possível, ao mesmo tempo que reduzem as emissões de CO2_.Esta bateria tem uma elevada procura, principalmente por parte dos fabricantes chineses, e a unidade de iões de lítio está prestes a tornar-se um sucesso.

O design do produto elimina a necessidade de arrefecimento ativo, e a sua caixa é feita de plástico, e não de metal. Ambos os fatores reduzem ainda mais os custos de fabrico. A carcaça representa um verdadeiro desafio, uma vez que as células de iões de lítio se expandem durante o carregamento e ao longo da vida útil do produto. Consequentemente, este componente deve suportar uma certa quantidade de tensão no material. Os engenheiros da Bosch reorganizaram as células da bateria de 48 volts para que até a caixa de plástico suporte a pressão.

Como é que um híbrido de 48 volts contribui para a economia de combustível?
Um híbrido de 48 V pode reduzir significativamente o consumo de combustível utilizando um sistema de recuperação de energia de travagem, ou BRS (Sistema de Recuperação de Energia de Travagem). Eis como funciona o sistema: um carro convencional perde energia quando o condutor trava. O BRS armazena esta energia de travagem numa bateria de 48V e liberta-a posteriormente quando o condutor acelera (impulso eletrónico). Isto requer menos combustível e produz menos CO2_pelo escape.

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