A natureza resistente ao fogo do fluido dielétrico significa que pode, até certo ponto, impedir a propagação da fuga térmica e melhorar a segurança. A utilização do arrefecimento por imersão também pode significar que outros componentes do veículo, como as placas de arrefecimento, o condensador e o radiador de óleo, já não são necessários para o arrefecimento da bateria.
Requisitos principais do líquido de refrigeração:
Além de ser dielétrico, o líquido de refrigeração por imersão deve possuir outras qualidades de desempenho para atingir uma eficiência ideal. As características desejáveis incluem elevada condutividade térmica, elevado calor específico e baixa viscosidade, bem como baixo ponto de congelação e elevado ponto de inflamação, elevado ponto de ebulição à pressão atmosférica e boa estabilidade química e térmica para garantir uma longa vida útil. O líquido de refrigeração deve também ser não corrosivo para outros materiais da embalagem e estar em conformidade com todos os requisitos regulamentares relacionados com factores ambientais, tais como a composição não tóxica, a biodegradabilidade e o baixo potencial de aquecimento global. Por fim, o custo é um dos fatores mais importantes a considerar para aplicações automóveis, uma vez que pode ser o fator decisivo entre os fabricantes de equipamento original (OEMs) que optam pelo arrefecimento por imersão ou por uma alternativa mais barata.
Monofásico vs. bifásico:
Os dois tipos de refrigeração por imersão incluem o monofásico e o bifásico, e ambos oferecem vantagens individuais que devem ser consideradas. O fluido refrigerante monofásico é bombeado através da bateria e de um permutador de calor, sendo o método mais popular para a refrigeração por imersão em veículos elétricos. Apesar de oferecer um melhor desempenho térmico, a refrigeração bifásica pode exigir reabastecimento após a evaporação, e o design é mais complexo de otimizar, especialmente para utilização em veículos elétricos.
Barreiras à Adoção do Arrefecimento por Imersão em Veículos Elétricos:
O arrefecimento por imersão é mais popular para arrefecer servidores, centros de dados e transformadores, e ainda não é amplamente utilizado no setor automóvel. O peso do fluido refrigerante pode ser um obstáculo para os veículos elétricos, assim como os custos associados a este método e a sua falta de maturidade. Existe também a potencial necessidade de um refrigerador e de uma vedação eficaz do módulo da bateria, o que dificulta ainda mais a adoção do arrefecimento por imersão no setor automóvel, apesar da sua eficácia. No entanto, considerando as vantagens da redução do número de componentes e a eficiência do arrefecimento direto, a sua utilização poderá tornar-se mais generalizada à medida que os tipos de veículos elétricos aumentam e se tornam mais diferenciados. Os primeiros a adotar esta tecnologia incluem aplicações como híbridos de alto desempenho e equipamentos de construção.
