O transdutor LEM CAB oferece capacidades de medição de corrente até ±400 A, com uma capacidade de sobrecarga ilimitada e uma excelente precisão. O erro de contagem de Coulomb durante o ciclo de condução é reduzido para menos de 0,1%. Possui isolamento galvânico e não é intrusivo; além disso, não requer ligação elétrica ao circuito de alimentação. Isto garante um funcionamento seguro e, ao contrário das técnicas baseadas numa resistência de deteção da fonte de alimentação, não desperdiça calor nem gera perdas.
O CAB, um pequeno módulo montado num painel com dimensões de apenas 71 x 52 x 21 mm (excluindo os suportes de montagem), possui uma abertura por onde passa o condutor principal (que alimenta os motores do veículo a partir da bateria). Opera com a fonte de alimentação de 12 V do veículo e funciona numa gama de temperaturas de -40 °C a +105 °C. O transdutor CAB transmite os seus dados para o circuito de controlo do veículo elétrico/híbrido através do barramento CAN padrão da indústria automóvel. A LEM pode fornecer versões que transmitem dados através de outros barramentos e normas de interface, mediante pedido.
No transdutor CAB, a LEM optou por utilizar a sua consagrada implementação do princípio de indução magnética (fluxgate). Os transdutores de indução magnética baseiam-se num princípio avançado de medição de corrente magnética que, inerentemente, cancela ou elimina muitos dos erros de offset e de deriva presentes em técnicas de deteção de corrente mais simples.
Para garantir uma longa vida útil, as baterias dos veículos elétricos e híbridos não são normalmente totalmente descarregadas nem totalmente carregadas, sendo, por isso, sobredimensionadas em relação à sua capacidade nominal. Os fabricantes de automóveis também precisam de aumentar esta margem de segurança para compensar as imprecisões nas medições de energia. Com o aparecimento do transdutor CAB, os projetistas de veículos podem ter total confiança na estimativa do Estado de Carga (SOC) e, consequentemente, podem reduzir o tamanho e o peso do conjunto de baterias.
(*) O estado de carga (SOC) é uma função de medição crítica em veículos elétricos e híbridos. Durante o ciclo de condução, a bateria está a alimentar o veículo ou o fluxo de corrente é invertido para travagem regenerativa ou carregamento, devolvendo energia à bateria. Nestas condições transitórias, a tensão da bateria não fornece uma boa indicação do SOC. Cada unidade de carga (coulomb) fornecida pela bateria e a ela devolvida deve ser monitorizada com precisão, o que requer uma medição de corrente precisa.
