Com aplicações que se estendem a veículos de duas rodas, veículos todo-o-terreno e projetos que exigem maior precisão na medição do espaço aéreo, ambos os sensores ajudarão os designers de motores a reduzir a complexidade, o custo e o consumo de energia do sistema, aumentando a eficiência e minimizando a pegada de carbono.
Embora a tendência para a eletrificação completa continue a acelerar, as previsões recentes da IHS indicam que 81% dos veículos incluirão algum tipo de motor de combustão interna até 2029, sendo os híbridos completos e leves os mais comuns. As arquiteturas dos motores estão a mudar como parte da transformação para projetos híbridos mais pequenos, e a precisão e a flexibilidade de posicionamento dos sensores são mais importantes do que nunca.
Com uma repetibilidade até 40% melhor e menos flutuações em comparação com as soluções concorrentes e tradicionais, o sensor de posição da cambota com polarização inversa GMR ATS16951 oferece aos fabricantes de automóveis novas formas de melhorar a eficiência do combustível com uma ignição e sincronização da distribuição mais precisas. O seu amplo entreferro simplifica o projeto, amplia a margem de projeto e a capacidade de tolerância, além de permitir uma maior gama de locais de instalação do sensor.
Com um entreferro líder no setor, 50% maior do que as opções existentes, o sensor de posição da distribuição GMR ATS16351 TPOS (True Power On State) também melhora a flexibilidade de design e a imunidade a campos espúrios. Pode ser posicionado praticamente em qualquer lugar, o que é cada vez mais importante, dado que alguns motores híbridos incluem agora quatro sensores de posição da distribuição. Os espaços confinados são frequentemente combinados com transitórios de alta corrente, e os designers de motores necessitam de sensores de posição da distribuição que operem suavemente mesmo com os campos espúrios resultantes. A arquitetura diferencial GMR do ATS16351 oferece um nível de imunidade atualmente indisponível em soluções legadas ou da concorrência.
Ambos os sensores incluem a função Target Profile Diagnostic da Allegro, que permite avaliar um alvo durante o fabrico e detetar quaisquer anomalias subtis nas engrenagens antes da instalação do motor num veículo, ajudando a evitar possíveis devoluções ao abrigo da garantia e aumentando a satisfação do cliente.
"Os nossos novos sensores de cambota e de comando de válvulas GMR otimizam o desempenho das novas aplicações em veículos híbridos. São únicos no mercado e superam as tecnologias concorrentes graças aos seus grandes entreferros e ao elevado nível de precisão", afirma Peter Wells, diretor da linha de negócio de Velocidade e Interface de Sensores da Allegro.
"A indústria está a passar por uma rápida transição para os motores xVE, e tanto o ATS16951 como o ATS16351 oferecem um nível de precisão que ajudará os fabricantes de automóveis a obter os ganhos de eficiência do motor que procuram."
A elevada integração e os algoritmos superiores impulsionam o desempenho.
Combinando a avançada tecnologia GMR com algoritmos automóveis de ponta e tecnologia de encapsulamento, a Allegro oferece agora um portfólio completo e de última geração de sensores de motor que satisfaz as necessidades dos desenvolvedores de sistemas e fabricantes da atualidade.
O ATS16951 combina os requisitos elétricos e o tamanho da embalagem das soluções anteriores com a flexibilidade de posicionamento do sensor, tornando-o um substituto direto para os sensores de efeito Hall da cambota existentes e simplificando a reutilização do projeto. Apresenta um posicionamento de pulso programável entre o ponto médio e o final da característica alvo, juntamente com otimizações de desempenho programáveis por EEPROM e rastreabilidade de produção.
O ATS16351 é também altamente programável, permitindo aos fabricantes otimizar o desempenho do TPOS para uma ampla variedade de projetos de motores.
A integração monolítica permite que ambos os sensores alcancem um desempenho excecional do sistema e uma deteção de velocidade e posição altamente precisa. O encapsulamento moldado e totalmente integrado, comum a ambos os dispositivos, ajuda os projetistas a reduzir a complexidade do projeto e a simplificar o processo de desenvolvimento, além de permitir que os fornecedores padronizem as linhas de produção. O encapsulamento de três pinos em linha (SIP), que permite flexibilidade no design e compensação do sistema, alberga o circuito integrado (CI), o íman e os componentes de proteção EMC. A montagem de precisão otimiza o posicionamento do CI em relação ao íman, uma vez que a redução da tolerância entre o CI e o íman aumenta a precisão do sensor e oferece uma ampla margem para tolerâncias de instalação na aplicação.
O ATS16951 foi desenvolvido em conformidade com a norma ISO 26262 como um elemento de segurança fora de contexto com capacidade ASIL B (avaliação pendente) para utilização em sistemas de segurança automóvel quando integrado e utilizado da forma prescrita no manual de segurança e na ficha técnica aplicáveis.
Preços e disponibilidade
Os ATS16951 e ATS16351 estão disponíveis num pacote de 3 pinos (SM) sem chumbo (Pb) com revestimento de NiPdAu em vidro.
