La solution se compose du générateur d'écho radar automobile R&S AREG800A (processeur dorsal) et du système d'antenne R&S QAT100 (processeur frontal). Elle convient aussi bien au développement en laboratoire qu'aux tests HIL (Hardware-in-the-Loop) et VIL (Vehicle-in-the-Loop). Pour la production, la solution comprend le générateur d'écho radar automobile R&S AREG800A (processeur dorsal) et l'antenne R&S AREG8-24/81S/D (processeur frontal). Grâce aux nouvelles options disponibles pour le R&S AREG800A, le système est désormais le plus flexible et évolutif du marché. Dans les radars automobiles, une bande passante instantanée plus élevée améliore la résolution spatiale. Avec les modules frontaux distants à ondes millimétriques R&S AREG8-81S/D, la bande passante instantanée passe de 4 GHz à 5 GHz, offrant ainsi une solution pérenne permettant aux utilisateurs de mesurer leurs radars automobiles avec des bandes passantes plus larges. Le système R&S RTS permet également une simulation très précise des objets se déplaçant latéralement par rapport au véhicule. Une nouvelle fonction de courte portée permet de réduire la distance minimale à un ou plusieurs objets artificiels à l'espace d'air du radar analysé.
Rohde & Schwarz présente la nouvelle option R&S QAT-B1 Enhanced Flatness pour le R&S QAT100. Cette option inclut une caractérisation détaillée de chaque antenne frontale QAT et permet une meilleure précision de la planéité d'amplitude pour toutes les antennes lorsqu'elles sont utilisées avec le R&S AREG800A.
Avec le R&S RTS, il est possible de transférer en laboratoire les tests qui doivent encore aujourd'hui être effectués en conditions de conduite réelles, ce qui permet de détecter les erreurs à un stade précoce et de réduire considérablement les coûts.
Le système de test radar Rohde & Schwarz (RTS) permet de simuler des objets radar, depuis les capteurs isolés jusqu'aux environnements à 360°, et couvre la gamme de fréquences de 76 à 81 GHz pour les capteurs radar automobiles. Son évolutivité et son adaptabilité permettent la génération électronique d'une large gamme de situations de trafic pour les systèmes ADAS tout au long du cycle de vie des tests.
